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副机高压油泵卡阻故障原因分析与预防措施 　　高压油泵柱塞卡死是柴油机的常见故障之一，尤其是在使用高粘度的劣质重燃油时，作为船用主发电机的柴油原动机，我们经常会遇到高压油泵柱塞卡死的故障，一旦这种故障出现，轻者一缸或多缸不发火副机启动不起来或运转中的副机跳电，成为船舶安全的隐患；高压油泵的柱塞偶件作废，增加船舶的备件、修理费用；重者副机超速飞车停不下来，造成主轴承、连杆轴承和曲柄销轴承等咬死，引起严重的机损事故。为了防止这类事故的发生，本人抛砖引玉，对可能造成副机高压油泵柱塞咬死的原因进行分析，并在此基础上结合本人在船工作多年的经验，从高压油泵的装配到备件的管理使用等几个方面的心得体会，以供大家参考。 　　一、事故经过 　　2009年，笔者受命外派于台湾一家航行公司的某远洋散货船上工作。其主机为SULZER RTA60，副机为DAIHATSU6L20，额定功率为550KW，额定转速为720RPM，2009年10月21日，我们在印度的MARMUGAO港装货完成后准备开航回中国的青岛港卸货。0730LT，二管轮下机舱备车，启动NO.1副机，在确认了副机滑油压力、滑油油位、冷却淡水压力和副机燃油进机压力等一切正常后，将油门手柄推到规定的启动位置，按下启动空气按钮，启动该副机工作。启动后该副机转速上升很快，到了720RPM后还在继续升高，而且副机运转的声音也不正常，二管轮意识到该副机可能发生事故了，他随即将副机的油门手柄拉到停车位置，见副机没有停下来，又将燃油进机阀关闭。此时，我也已经来到现场，待NO.1副机停下来后，就叫二管轮去把NO.3号副机启动起来，以保证正常开航，并且组织机舱人员对NO.1副机进行检查。 　　二、原因分析 　　为什么NO.1副机油门手柄拉到停车位置后柴油机还是停不下来呢?首先可以肯定的是当油门手柄在停车位置时还有燃油在继续喷到柴油机燃烧的气缸内，根据柴油机的工作原理，在机器运转时只要有一定量的燃油进入燃烧室，机器就会继续运转停不下来的，而油门手柄在停车位置时燃油能够进入燃烧室有如下几个原因：1)喷油器的针阀在开启位置卡死；2)高压油泵的出油阀在开启位置卡死；3)高压油泵的柱塞在较大的供油位置或在最大的供油位置卡死。如果是喷油器的针阀或高压油泵的出油阀在开启位置卡死的话，当油门手柄来到停车位置后，柴油机在运转一段时间将管路里面的油全部用完后会自动停下来的。而高压油泵的柱塞在较大的供油位置或在最大的供油位置卡死后，不管油门手柄在什么位置，柴油机都不会自动停下来的。通过对NO.1副机高压油泵的检查，证实是由于第一缸和第四缸高压油泵的柱塞卡阻在最大供油量的位置上是此次事故的主要原因。 　　DAIHTSU 6L20型副机的高压油泵是单体回油孔式高压油泵，见图1。 　　此类高压油泵柱塞卡阻的原因有如下几种： 　　(1)不正确的使用 　　大家知道，高压油泵的柱塞和套筒这对精密偶件是经过严格的加工而成的，它们的配合间隙只有0.001～0.003毫米，如果使用中对分油机尤其是副机燃油滤器的清洁保养或者使用劣质燃油，使细小杂质进入柱塞和套筒之间，极易造成柱塞拉毛、卡阻或咬死，从而使喷油泵不能满足柴油机在各种工况下供油量的需求。 　　(2)不正确的安装 　　良好的装配质量是确保高压油泵正常工作的基础，在高压油泵的修理和装配工作中要确保柱塞偶件的清洁，不要损伤柱塞和套筒表面，清洗工作要在清洁干净的柴油中进行，不能用尖锐的工具刮削柱塞和套筒的表面，以免柱塞和套筒表面被刮伤引起卡阻。在上紧出油阀螺帽时要注意不能用力过猛，如果出油阀紧固螺帽的上紧力矩过大，可能会使柱塞套上部承受过大压力而变形，极易造成柱塞卡死在套筒内。 　　(3)柱塞副产品的质量 　　柱塞和套筒是一对精密偶件，在包装出厂时，其表面涂有一层防锈油，在装配时要将其清洗干净，要仔细检查其上下移动和转动的灵活性。我们在实际工作中发现由于某些厂家的加工误差造成柱塞和套筒之间有时间隙过小，在高压油泵的调试过程中就会产生卡阻现象。 　　(4)润滑不良 　　柱塞偶件在工作过程中，依靠柱塞和套筒间的微小间隙所泄露的燃油进行润滑，它是靠摩擦表面的几何形状和相对运动，并借助燃油的粘性流体动力特性产生油压来平衡外部负荷，建立润滑油膜，以保证柱塞偶件不会因干摩擦而咬死。但是柱塞偶件在长期的工作过程中，也有可能使柱塞和套筒之间的油膜被破坏，使得柱塞和套筒之间干摩擦而导致柱塞卡死。 　　(5)燃油系统的其他故障 　　柴油机在工作中，由于供油提前角的调整不当等原因，造成针阀偶件温度过高，咬死在停止喷油的位置上，高压油泵中的燃油不能喷向气缸，高压油管内的温度和压力过高，高速运动的柱塞头部承受的压力增加，温度升高，导致柱塞变形而卡阻。 　　 　　(6)工作温度过高，燃油温