九堡站站盾构出洞加固方法.docVIP

1 工程概况 1.1 工程简介 本区间线路主要通过牛田村和九堡镇，区间全长1469.933m。盾构在K27+450～K27+484区段下穿和睦港。区间线路最小平面曲线半径为400m，线间距为13～35m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为-25‰，隧道顶埋深约为9.3m～16.8m；本区间在K27+680处设置联络通道，采用冻结法施工。 本区间设计起点里程为K27+228.647、右线设计终点里程为K27+962.722，左线设计终点里程为K27+961.593。右线全长735.460m，左线全长734.473m。 盾构先后从该端头井出洞，根据设计要求，盾构出洞处需进行地基加固处理。 根据设计要求，盾构出洞加固宽度为8m。在盾构面位置加固范围为隧道上下、左右各3m（盾构隧道直径为6.2m，即加固长度为12.2m）。隧道3m以上至地面为弱加固区。由于第一阶段另一单位已施工一部分搅拌桩，但加固范围不满足设计要求，需重新进行加固。详见详见附图1：盾构出洞地基加固图。 另根据地质状况，盾构出洞处于③6砂质粉土夹粉砂土层，含水量较大且地下水位较浅，距离地表面约2米深，为确保盾构出洞安全，在地基加固的同时应增设井点降水，预防施工风险。 本工程的井点降水布置范围为：隧道两侧及两隧道中间位置，共布置7个，井深22m。（详见附图1地基加固图井点布置）。 1.2地质情况 九堡站盾构出洞处于③6砂质粉土夹粉砂土层，洞门中心标高-6.776m，地面标高+6.0m，加固涉及到的土层有从上之下依次为：①１杂填土、①2素填土、③2砂质粘土、③3砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、③7淤泥质粉质粘土夹粉砂。 1.3 施工工艺 根据现场条件和工艺要求，盾构进洞加固采用三轴搅拌桩（桩径为?650mm）加固。搅拌桩与地下连续墙之间的缝隙（600mm）采用三重管高压旋喷加固。 1.4、施工技术要求 1.4.1、根据现场实际情况甲方要求，施工顺序为先做结构施工→深层搅拌桩施工→高压旋喷桩施工。 1.4.2根据设计要求，盾构出洞地基加固，均采用三轴搅拌桩（桩径为650mm）加固。搅拌桩与地下连续墙之间的缝隙（60cm）采用三重管旋喷桩（桩径为1200mm）进行补加固。土体加固后要求强度不小于设计要求,渗透系数不大于10-8cm/sec，详见附图。 1.4.3、盾构出洞，三轴搅拌桩（桩径为650mm）加固；水泥含量（土的质量比）：加固区20%（312kg/m），弱加固区隧道3m以上至地面8％(125kg/m)。 1.5、周边环境及管线 根据现场时间情况显示；距离端头井东侧约33米处有4层民房，基础为条形基础，埋深约1.5米，地下无管线。 2 施工总体部署 2.1施工准备 1）设备进场：设备的堆放场地要合理选择，既要考虑施工车辆出入和材料进场的方便，又要考虑堆放场地不影响自己和其他单位的施工，还要充分考虑接电、接水的方便性； 2）按施工要求布置好供水、供电、排水、排浆设施； 3）对施工人员进行现场安全交底和施工现场管线图，探明施工场地内有无在用地下管线，及时做好明显标记，注意保护； 4）按施工平面图要求做好施工区域的清理工作，桩机移动范围内及时覆土压实，保持场内外道路清洁，并清除施工区域表层硬物； 5）工程放样。根据施工图纸在现场确定搅拌桩和旋喷桩的轴线和孔位，做好标记并请监理现场复核。复核合格后方可施工； 6）根据放样的轴线进行沟槽开挖工作，以便于搅拌桩正常施工后泥浆的排放与外运；搭建临时泥浆池，以便于旋喷桩正常施工后泥浆的堆放和外运； 7）做好设备安装及调试工作，确保机械在开工后能正常运转； 8）做好原材料复试； 2.2 主要工作量 根据施工图纸布桩，暂估工作量如下表： 车站 区域 工艺 桩长 （m） 数量 （根） 方量（m3） 备注 九堡站 东端头井 三轴搅拌桩 12.2 288 2381 强加固 6.676 652 弱加固 旋喷桩 18.892 46 288 强加固 注：施工进场后，准确测出场地地面标高，以确定加固范围。 2.3 主要技术参数 2.3.1三轴搅拌桩技术参数 (1).搅拌桩桩径：650mm (2).桩间搭接：200mm (3).浆液流量：200L/min~300L/min (4).水泥掺量：强加固区20%（312kg/m），洞圈以上3m至地面8％（125kg/m） (5).钻杆下沉、提升速度：0.65m/min~0.77 m/min（与浆液流量匹配） 浆液配比： 材料 水 水泥 规格 自来水 PC32.5级 重量比 1.5~1.6 1 成桩垂直度误差：≤1/200 2.3.2三重管高压旋喷施工参数 孔径：1000mm 旋喷桩中心距：600mm 水泥用量：485kg/m 水压力：≥35MPa 浆压力：1MPa 空气压力：0