道280线水东湾大桥新建工程海洋环境影响评价报告书简本-水东湾新城.DOC

PAGE PAGE 1 附件一： 《省道280线水东湾大桥新建工程海洋环境影响评价简本》 1、工程概况 省道280线水东湾大桥新建工程位于茂名市，本项目（全线包括陆上部分）起于茂名报社彩印中心与阪神油墨厂之间的规划润海路，与S280 垂直平交相接，至规划旅游码头下游，折向东，在水东湾壶口跨越水东航道，在碧桂园西侧与规划环湾路相接，在向北绕过碧桂园与环城东路相接。线路全长约6.613km。 本项目跨海段桥梁长度约3333m。其中设置双塔斜拉桥一座，总长628m，主跨328m，引桥合计长度为2705m。通航净空高度30m。公路等级为双向六车道一级公路。桥梁主跨设计通航尺寸300m×30m，最高通航水位1.65m。桥梁桩基采用混凝土连续现浇箱梁。桥梁桩基采用钻孔灌注桩，主墩桩基直径2.5m。大桥施工打桩通过搭设临时栈桥和平台的方式进行。项目施工工期约42个月。本项目用海面积约23.6公顷，包括临时栈桥用海约3.4公顷。 2、工程分析 施工期 施工期的环境影响主要有桥梁桩基钻孔打桩产生的悬浮泥沙；陆上施工人员及水上船舶施工人员产生的生活污水；施工船舶舱底油污水和机械运行、冲洗及维修产生的油污水；施工产生的生活垃圾及建筑垃圾。桩基施工产生的悬浮物，是间歇式的，对环境的影响是暂时的，随工程的结束而结束，其对海洋环境的影响不大。施工期由于生活污水源强小，且施工期属于短期行为，只要加强生活污水控制并收集处理后排放，对附近海域水环境的影响不大。粪便污水需设置三级化粪池处理后排放。施工船舶舱底油污水由施工单位自行交给由海事部分指定的有资质的单位接收处理。施工产生的生活垃圾、船舶垃圾由陆上接收后同陆域生活垃圾一并交城市环卫部门，最终送入城市垃圾处理厂处理。施工产生的不可回收利用的建筑垃圾将由施工单位负责清理。本项目钻孔产生的钻渣将抛至政府储备用地的低洼场地。因此，施工期对海洋环境影响很小。 营运期 营运期海洋环境的污染影响因素主要有桥面初期雨水、桥面冲洗废水和运输车辆撒落物等。其中，路面撒落物定期由环卫工人进行清理，一般情况下不会进入海洋环境。初期雨水和冲洗废水含尘量较小，对海洋环境产生的影响较小。 此外，还存在工程对水动力环境、地形地貌与冲淤环境、海洋生态环境和通航环境等的非污染影响。 3、环境现状调查与评价 本工程附近海域环境质量现状利用两个水期的调查结果进行评价：春季调查时间为2013年4月，秋季调查时间为2013年10月，均由珠海海洋环境监测中心站对项目附近海域进行春季和秋季现场调查。 （1）水质状况 春季（2013年4月）调查结果表明：无机氮、石油类超标严重，涨潮超标率分别为100%和35%；落潮超标率分别为95%和20%，活性磷酸盐超标率较低；重金属中铅、铜和汞部分站位超出对应海洋功能区要求的海洋环境质量标准，其中，铅超标情况较严重，涨潮时超标率为100%，落潮时全部站位未超标；pH、COD、重金属锌、镉和砷均符合对应海洋功能区要求的水质标准。 秋季（2013年10月）调查结果表明：活性磷酸盐有超标，涨潮和落潮全站超标率均为3%；重金属中仅汞部分站位超出对应海洋功能区要求的海洋环境质量标准，超标情况较为严重，涨潮和落潮超标率均为47%；其他评价因子pH、COD、无机氮、石油类、重金属锌、镉、铅、铜和砷均符合对应海洋功能区要求的水质标准。 （2）沉积物状况 春季（2013年4月）调查结果表明：项目所在海域表层海洋沉积物中所有评价因子均符合相关海洋功能区海洋沉积物质量标准，没有超标样品。总体来说，监测海区表层海洋沉积物质量状况较好。 （3）海洋生物状况 = 1 \* GB3 ①叶绿素a和初级生产力 2013年4月调查结果表明，叶绿素a含量的平均值为2.03mg/m3，调查水域的叶绿素a值处于较低水平。初级生产力水平的平均值为189.88 mg·C/m2·d，本水域初级生产力水平属较低水平。 2013年10月调查结果表明，叶绿素a含量的平均值为2.44mg/m3，调查海域的叶绿素a值处于较低水平。初级生产力水平的平均值为101.89mg·C/m2·d，本海域初级生产力水平属于很低水平。 = 2 \* GB3 ②浮游植物 2013年4月浮游植物共出现4大门类16科39种，其中以硅藻门的种类最多，其次是绿藻门。浮游植物密度平均为22.89×104 cells/m3，浮游植物密度以硅藻类居首位，其次为蓝藻和绿藻类。浮游植物Shannon-wiener多样性指数平均值为2.38，均匀度的平均值为0.66。多样性指数及均匀度均属较高水平，说明本海域生态环境较好，但也有个别站位多样性指数很低，说明该站位环境受到了一定程度的破坏。最大优势种是中肋骨条藻，优势地位突出。 2013年10月浮游植物共出现3大门类15科49种，其中以硅藻门的种类最多，其