机场与区域经济与谐发展分析.docVIP

机场与区域经济和谐发展分析 　　[摘要] 机场发展与区域经济相互影响，相互促进。本文用理论演绎和实证归纳相结合的方法分析了机场与区域经济的相关关系，指出两者可以而且应该是和谐发展的。在此基础上，指出机场与区域经济和谐发展的现状和存在的主要问题。并从机场与区域经济和谐发展的角度出发，提出了建立两者和谐发展机制的若干建议。 　　[关键词] 机场区域经济和谐发展 　　 　　一、机场发展与区域经济的相关关系 　　 　　机场发展与区域经济关系密切。区域经济的发展是机场建设发展的直接原因，另一方面，机场对区域经济的发展有着明显的关联作用。 　　1.区域经济对机场的影响 　　区域经济的发展创造了航空运输需求，是机场建设发展的基本诱因。区域经济发展到一定的规模和水平就会产生对航空运输的需求，促进机场的建设发展。我国机场发展无论从数量还是从规模都与??济的发展密切相关。1978年，我国的民用机场数量只有70余个，随着改革开放的实施和不断深化，区域经济保持高速增长，机场的数量也随之增长。截至到2005年底，民用机场的数量翻了一翻，达到145个。而机场的规模与区域经济发展水平更加密切：如三大枢纽机场及深圳机场等都分布在我国经济最为发达的几个地区。 　　此外，机场属于资金密集型行业，沉没成本高，投资回收期长。各级政府对机场的直接投资和补贴及完善机场周围综合交通运输体系的投资均来源于区域经济发展所提供的税收和盈利。因此可以说，区域经济的发展是机场存在和发展的基础。 　　2.机场对区域经济的影响 　　外溢型外部正效应是机场的经济特性之一，具体指机场的建设运营不仅满足了区域经济客货运输的需求，同时促进了区域经济如航空公司、房地产、地方财政及第三产业等的发展，实现了增值价值的转移。而机场对区域经济的影响是通过机场产业对区域经济的关联效应实现的。 　　图机场对区域经济的关联作用 　　(1)机场对区域经济的前向关联效应。前向关联是指某一产业的产品在其他产业中的利用而形成的产业关联，对其他产业出现的刺激与诱导作用，是对区域经济的直接影响。机场的产品是向航空公司及货运代理人提供的工作场所和完成航空运输所必需的设施并直接向其提供服务。因此，机场的前向关联效应主要是促进了航空公司特别是基地航空公司的发展，比如中国国际航空公司的发展依赖于首都机场，而中国南方航空公司以广州新白云国际机场为基地。这是机场对区域经济的直接影响，提高了相关产业的就业和收益，并促进了地方财政的增加。 　　(2)机场对区域经济的后向关联效应。后向关联是指某一产业在其生产过程中需要从其他产业获得投入品所形成的依赖关系，也就是通过需求关系与其他产业部门发生的关联，是对区域经济的间接性影响。机场的后向关联效应主要是对上游产业的逆向波及。机场本身投资巨大，直接投资效果显著。由机场衍生出的服务性行业不下数十种，如机场进行经营活动时，一些必要的辅助行业，电话、传真、上网、邮政服务、巴士公司等服务性行业，提升了产业结构。这就形成了机场对上游产业第一轮后向关联效应。由此产生连锁反应，带来对区域经济的税收、消费、就业和社会财富增加等。 　　(3)机场对区域经济的旁侧关联效应。旁侧关联是指某一产业在其生产过程中与其他部门相互配合，并利用共同形成的环境，促进经济的发展，既对周围地区经济的推动作用，这是对区域经济的诱发性影响和催化性影响，形成产业聚集和产业扩散效应。机场的发展，改变了本地区的城市形象和投资环境，提高了城市知名度，加强了本地区与外界的联系，提升了地区资源的竞争力。并且改善了本地区的投资环境，使物流、资金流、信息流的交流互动更加方便快捷。“临空经济”便是区域经济利用机场产业带来的优势资源和环境的改变而发展起来的。 　　从机场与区域经济的相关关系分析看出两者非常密切。区域经济发展缓慢，则对机场发展形成制约和障碍，因为航空运输需求萎缩。若机场发展不适应区域经济的发展，则对区域经济发展形成阻碍。因此，机场的发展一定要与区域经济和谐，并适度超前。只有如此，才能更好地体现两者的相互作用。 　　 　　二、我国机场与区域经济和谐发展的现状与存在的问题 　　 　　我国机场经过几十年的发展，机场数量、规模和机场等级都有了很大的改善。机场发展基本适应了区域经济对航空运输的需求，我国的民航运输周转量已经达到世界第二位，仅次于美国。与此同时，我国的机场与区域经济的和谐发展仍存在许多问题。 　　1.机场总体数量偏少，分布不和谐；内陆地区经济发展缓慢，航空需求不足 　　改革开放后，各地区经济发展迅速，国民生产总值一直保持高速增长，人均GDP早已突破1000美元，而根据国际通行惯例， 　　表各地区机场密度分布情况 　　（面积密度：个/万平方公里，人口密度：个/百万人，经济密度：个/百亿地区生