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公路桥头跳车原因与防治措施探讨 　　摘要：本文分析了公路桥头跳车病害的原因，探讨提出减少病害防治措施，供大家参考。 　　关键词：公路 桥头跳车 防治措施 　　1、前言 　　随着公路建设的迅速发展, 投入营运的高等级公路越来越多, 而桥头出现的跳车现象,也成为高等级公路尤其是软土地区的多发常见病害之一, 桥头跳车问题严重地影响了行车安全、降低了行车速度、增加了车辆运营费用和加速了桥梁及路面的病害, 对公路桥梁的运行影响极大, 是公路修筑的一个急待解决的重要课题。 　　2、桥头跳车原因分析 　　桥头跳车产生的原因有许多种，有内在原因，也有外在原因。内在原因主要有自然沉降，外在原因主要有汽车荷载。在多种原因共同作用下，便产生了桥头跳车。 　　1、路基沉降，是桥头跳车的主要内在因素。桥梁通常经过冲沟或河流的地方，会增大不良土质因素。桥梁通常经过冲沟或河流??地方，会增大不良土质的含水量，孔隙比增大，压缩性增设，抗剪强度降低，受到汽车动载的作用，天然结构容易受到破坏，强度便显著降低，桥头路基填土会产生凹沉，变形，桥梁使用期超过几年或十几年，桥头路基会沉降。 　　2、压缩沉降，是桥头跳车产生的外在原因之一。台背填料一般取渗透性好的材料，存在许多孔隙，施工时受具体作业影响，压路机不能过分靠近接触台背，这部分压实度不足，一年后变可出现轻微跳车。对于高填方路基，每层施工工序符合要求，随着时间时间推移，也会产生沉降，出现桥头跳车。 　　3、结构变化引起相对沉降，桥台与台背填料存在材料差别，一般认为桥台沉降趋近于零，相对台背填料已不在下沉。而台背填料存在每层压实度不可能达到理论的百分之百，填料越厚，相对下沉降越大，台背填料下沉，产生桥头跳车。 　　4、措施不当，是桥头跳车产生外因之一。由于施工期限短，施工作业没有严格按施工规程作业，台背填土压实度不足，施工厚度超施规范要求，选用施工材料质量有不附合要求的，排水设施没有做好，这些人为因素使填土不稳定，施工后沉降量大，且不均匀，是造成桥头跳车现象的一种原因。 　　3、解决桥头跳车的措施 　　3．1地基处理 　　处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施，下面介绍几种行之有效的常刚方法。 　　3．1．1采用深层搅拌法加固桥头软基 　　加固土桩类型主要适应于软弱粘性土。深层搅拌法一般借助于压缩空气，采 }}j专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂(如水泥等)，经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理一化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量(特别是工后沉降)，缩短固结期。其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。 　　3．1．2采用砂桩加固桥头软基 　　料粒桩类型适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换、竖向排水和挤密作用。一般采用砂、砂砾、砾卵石、碎石或建筑垃圾等作为桩体的主要材料，采用专用机械将材料灌人地基，形成桩土复合地基来提高地基承载力和减少沉降。因具有施-工工期短、速度快、质量容易控制及噪音小等优点，该方法适应能力强，可用于软弱地基、液化土地基和湿陷性黄土地基等多种复杂地质条件。 　　3．1．3塑料排水板堆载预压法。 　　该法属竖向排水体预 类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带。为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力及稳定性都得以提高。其特点是施_[简便快捷，造价较低，但效果比上述两种类型略差，仍存在少量工后沉降。 　　3．2路面处理 　　3．2．1设置桥台搭板 　　搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15m(当超8m时，宜设计成两段式或三段式搭板)。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。当桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式(称平置式搭板)；而当引道为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间(称斜置式搭板)。为预防搭板下沉，也可在搭板上先铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉时，则在其上加铺沥青混凝土或沥青砂。 　　3．2．2设置变厚式埋板 　　为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3—5 m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于