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公路路面白改黑若干施工工艺与技术要点探讨 　　摘要：路面“白改黑”施工工艺，以其经济、环保、高效，及改造后优良的综合路用性能，广泛应用于混凝土路面的改造工程中。本文分别对“白改黑”技术的施工工艺、技术要点、优势以及科学选择工艺方案的决策机制进行了分析和探讨，并重点对施工与监理关键技术进行了论述。 　　关键词：水泥混凝土路面；绿色环保；“白改黑”；施工方案及工艺路线；要点环节 　　引言 　　目前我国水泥路面的总量巨大，特别是三级以下公路中硬化路面基本都是水泥混凝土路面，尤其农村“村村通”工程实施后，混凝土路面里程激增。随着国民经济发展和交通量快速增加，对交通提出更加严格的要求。除畅通、快捷、安全、有效的基本功能外，还应该具备绿色、环保、亮化、美化的道路文明新功能。然而，在设计使用年限上，水泥混凝土路面的裂缝、噪音、污染等本质性能缺陷不能适应新功能的要求。因此，针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等技术问题和工艺的研究势在必行。 　　1 技术背景 　　目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等。其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40%；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。随着国民经济的迅猛发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加。在繁重的交通负荷冲击下，由于设计、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，水泥混凝土路面常常在投入使用2年后，就出现了大量的早期性破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、环保方便的养护工艺来解决，而“白改黑”工艺的运用也逐渐普及和成熟。 　　2 路面“白改黑”工艺 　　“白改黑”首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变。通过因地制宜地采取针对性的处理措施和“白改黑”工艺，解决了公路病害问。此外，通过混凝土路面的“白改黑”改造，还能解决水泥路面一些固有的问题： 　　（1）行车舒适性较差、行车噪声大； 　　（2）容易造成灰尘到处飞扬； 　　（3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳 　　（4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。 　　典型的“白改黑”工程改造后新路面和原路面对比有以下优势： 　　（1）沥青路面美观、行车舒适、胎噪声小，有利于提高轮胎的抓地力； 　　（2）具有较强的防滑性，从而提高行车安全系数； 　　（3）沥青路面后期便于维护，相应工程量及对交通的影响小。 　　3 路面“白改黑”方案的选择 　　对于服务时间较长的水泥混凝土道路，首先根据路面计算面板的剩余寿命，并结合实际的养护历史和道路的路况制定近期的养护规划。确定旧水泥混凝土道路改造方案时需根据道路的实际破损情况，并针对不同的改造措施进行技术和经济上的对比，从而确定最佳的改造方案。 　　4 路面“白改黑”典型方案及施工工艺 　　方案一：局部基层修复，拉毛处理，中间粘结层施工，摊铺沥青面层典型工艺流程：修复基层→（拉毛原路面）→喷油→铺土工布（洒布橡胶沥青→洒布沥青碎石）→碾压→摊铺沥青面层→碾压其中也有用橡胶沥青+ 沥青碎石代替土工布作为应力吸收层。该方法适用于路面破损不严重，断板率较低（低于20%）情况。 　　施工前凿平或用沥青砂调平板块错台严重部位，对板底脱空采取压浆补强处理，更新或补灌旧路面板接、裂缝，将旧路面上尖锐凸出部分铲除，采用铣刨机或抛丸机拉毛原水泥路面，并对原路面彻底清扫，不得含有污物、尘土、碎石。基层处理检查合格后，采用沥青洒布机在旧路面上均匀喷洒一层乳化沥青。待粘层乳化沥青破乳后，由人工或专用设备铺设土工布，并在表面用轻型工具碾压，使土工布与旧路面紧密粘结。土工布铺设完成后，可进行沥青面层的施工。 　　在旧水泥混凝土基层与沥青面间铺设一层专用土工布，其作用在于使加铺层与旧混凝土路面之间形成弹性的间层，减小层间结合力，将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，并扩展至更宽范围，避免应力集中，起到缓裂、防裂的作用，防止加铺层的反射开裂，同时防止雨水下渗对基层造成破坏。 　　方案二：处置基层，原板块破碎，新铺中间层，最后摊铺沥青面层 　　典型工艺流程：基层处治→板块破碎→碾压→撒布透层油→撒布石屑→碾压→（摊铺水泥稳定碎石基层/ 沥青稳定碎石基层）→摊铺沥青面层→碾压。 　　其中，由于公路等级不同，在石屑层和沥青面层之间可以设置水泥稳定碎石层或沥青稳定碎石层。该工艺适用于路面大面积已遭破坏、丧失了整体承载能力，断板率较高（20%