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广大线祥与隧道围岩大变形坍塌处理技术研究 　　摘要：广大线祥和隧道围岩复杂多变，施工中遇到软岩大变形地带，不良地质引发多起初支变形开裂、失稳破坏、超限、坍塌等问题。通过对隧道软弱围岩变形的原理及特征进行分析及总结后，施工时采取增强支护体系刚度、设置超前导洞、预留合理变形量、设置长锚杆、超短三台阶法开挖和二砌紧跟等系列综合技术措施控制了围岩的变形，确保了隧道结构安全和施工顺利进行。 　　Abstract： The surrounding rock of Xianghe tunnel in Guangtong-Dali Railway is complex and changeable. The soft rock large deformation zone is encountered during construction， and the bad geological conditions cause many problems such as initial deformation， cracking， instability， failure， overrun and collapse. After analyzing and summarizing the principle and characteristics of the deformation of the weak surrounding rock of the tunnel， a series of integrated technical measures are taken， such as， enhancing the rigidity of support system， setting the advanced pilot hole， reserving the reasonable amount of deformation， setting the long bolt， using the ultra-short three-step excavation method， and so on， so that the deformation of the surrounding rock is controlled and the safety of the tunnel structure and the smooth construction are ensured. 　　关键词：铁路隧道；软岩大变形；导洞释压；超短三台阶法；长锚杆 　　Key words： railway tunnel；large deformation of soft rock；pressure relief of pilot hole；ultra-short three-step method；long bolt 　　中图分类号：U451.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）12-0112-03 　　0 引言 　　当铁路或是公路隧道穿越高压应力地层或是遇到软弱大变形围岩时，常出现初支或衬砌变形超限、开裂，甚至引起隧道围岩坍塌等地质灾害，不仅危及隧道的结构安全和施工安全，且施工处理难度大，成本高，工期长，成为了困扰地下工程施工的重大难题。 　　随着我国基础建筑的迅猛发展，更多的隧道等地下工程修建于地质条件复杂的地带，且隧道更趋于长大、深埋。故隧道施工时常常遭遇软弱大变形围岩。如何在确保造价及工期的基础上有效控制软弱围岩大变形等地质灾害，成为广大工程技术人员所需面对和解决的难题。 　　1 工程概况 　　广大铁路祥和隧道起?里程D1K149+274～D1K159+494，全长10220m，为双线隧道，最大埋深约705m。全隧除D1K148+648～D1K149+695、D1K157+771～D1K159+494段分别位于半径R=5004.5和R=2804.53的右偏曲线外，其余地段均为直线；线路纵坡为人字坡，分别为5.0‰上坡和4.8‰下坡。 　　祥和隧道属Ⅰ级风险隧道，该隧断层影响带长度共1880m；侵入岩接触带长度共1280m；可溶岩与非可溶岩接触带510m；极软弱、极破碎、岩溶强烈发育或富水岩体的V级异常段470m，风险段落总长4140m，占隧道总长的40.5%。存在的主要安全风险有软岩大变形、塌方、突水涌泥，次生风险有环境和工期风险。 　　2 软弱围岩变形情况 　　祥和隧道2013年3月开工至2013年11月底，出现大变形段落达到980m，大型塌方20次，小型塌方不断，围岩极软弱，褶曲严重，层间挤压剧烈，产状凌乱，在开挖后正洞最大收敛达到2.2m。部分段落初支变形超限、开裂（如图1所示）。正洞D1K156+61