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关于预应力混凝土连续箱梁裂缝成因与预防措施 　　摘要：本文从多方面分析了引起预应力混凝土箱形梁开裂的原因,并结合在仁丽线关坡立交大桥预应力混凝土连续箱梁的施工技术管理经验，分别从设计和施工实际两方面提出了具体的预防措施，以供大家参考。 　　关键词：预应力 连续箱梁 裂缝 成因 措施 　　中图分类号： TU528.571 文献标识码： A 文章编号： 　　1前言 　　仁丽线是大理至丽江铁路的改线段，关坡立交大桥为该项目的控制性关键工程，其中心里程为D1K154+488.8，全桥长457.77m，桥梁位于R=1200m的圆曲线上，上部结构为4×32m简支T梁+（32+48+32）m连续箱梁+6×32m简支T梁，主跨采用（32+48+32）m预应力混凝土连续箱梁上跨大丽公路，与大丽公路的交角为35°。因该连续桥采用满堂支架现浇法施工，且桥下基础地质为软质黏土，因此实际施工时如何进行基础处理，减少施工中出现的不均匀沉降，进而减少混凝土裂缝的产生成为施工中的重点控制问题。而混凝土裂缝是一个较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、施工及其环境、结构和构造等各种因素，甚至多种因素相互影响。目前我国大跨径预应力混凝土连续箱梁桥大多按照全预应力结构设计，即在理论上要求结构不出现拉应力。然而在已建的桥梁中，常在施工或使用过程中，发现部分桥梁产生裂缝。实际上，各座桥裂缝产生的性质和特征是不一样的，所以，对桥梁裂缝的分析具有重要的意义。 　　2 裂缝产生部位及特征 　　裂缝形式多种多样，大致可归纳为：表面裂缝、贯穿裂缝、深层裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜裂缝等。其中贯穿裂缝、深层裂缝和纵向裂缝危害性大，必须对其进行处治。 　　据检查统计来看，箱梁的裂缝主要分布在顶板、底板、腹板和横隔板上。从裂缝的力学特征来看，箱梁桥内裂缝主要存在着纵向弯曲裂缝、横向弯曲裂缝、剪切裂缝、扭转裂缝和局部受力裂缝，具体表现为预应力筋没有“覆盖”而截面又未经校验处的裂缝、支承处箱梁横隔板中裂缝、腹板主拉应力斜裂缝、顶板中由于横向预应力布置不当引起的横向弯曲裂缝、温度收缩裂缝和强大预加力锚固处局部劈裂裂缝等。箱粱结构常见裂缝的分布特征如下： 　　1)顶板纵向裂缝。在顶板上沿J帧桥向分布，离开腹板一定距离。 　　2)腹板斜裂缝。位于1／3跨径附近，与水平面大致成45o角，在跨中两边成八字形。 　　3)顶板横向裂缝。通常在桥墩墩顶附近，竖桥向分布。 　　4)底板横向裂缝。通常位于跨中附近底板处，竖桥向分布。 　　5)横隔板发散裂缝。在横隔板上以过人孔为中心，呈发射状。 　　3 箱梁裂缝的成因分析 　　3．1 内在因素 　　1)混凝土材料性能。混凝土的不同配合比、水泥的类型与标号、骨料的大小与形状、外加剂的选择等都会影响混凝土内微裂缝的产生、扩展，同时影响混凝土的收缩性能。当骨料选择不当时。可发生碱骨料反应，在混凝土内部产生裂缝。 　　2)水泥的水化热作用。混凝土在拌和、运输、振捣、浇筑、凝结、硬化过程中，水泥与水发生水化反应，水化反应有两次升温和两次降温过程，内部温度升高，而混凝土表面温度因环境气温较内部低而有所降低；升温使混凝土内部体积膨胀，而降温使混凝土表面收缩。当膨胀时产生的压应力及收缩时产生的拉应力超过混凝土自身的抗压强度和抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝。 　　3)混凝土的干缩作用。混凝土在凝结、硬化过程中，其中的水分除了很少一部分参加水化反应外，大部分将逐渐蒸发，水分蒸发过程中混凝土发生干缩变形。干缩作用使混凝土产生不同程度的拉应力，而混凝土在硬化初期抗拉强度较小，如果干缩产生的拉应力超过其抗拉强度时，则会产生裂缝。在施加荷载前，水泥浆硬化干缩和水分蒸发产生的裂缝，在混凝土内部主要分布于粗集料和砂浆的交界面。干缩应变有时也会使砂浆内部产生裂缝，尤其在水灰比较大时较明显。在荷载作用下，所有这些内部裂缝则开始延伸与发展，逐步连通成为表面裂缝。 　　3．2 外部因素 　　1)设计方面的因素。很多裂缝的产生与施工质量低劣有关，但也不可否认在设计当中也有不少可以改进的地方。如：a。混凝土材料配合比设计不合理；砂、石料级配不当，含泥量超标，水灰比过大；b．对预应力损失估计不当，导致永存预应力偏低，削弱了结构正常使用时的抗裂性能；c．未充分考虑预应力弯起钢束的作用，导致截面抗剪能力不足；d，构造钢筋偏少，减少了结构抵抗各种非荷载因素的能力；e．腹板厚度不足；f，局部承压能力不够，对干燥收缩、徐变、温度应力等次应力以及预应力钢束引起的附加应力的影响欠考虑；g，孔跨布置不当，致使中跨和边跨受力不合理，引起箱梁顶、底、腹板产生裂缝；h，结构保护层厚度偏小，导致构件过早开裂等。这些问题可以归结为结构体系缺乏仔细地研究和优化，结构细节构造粗糙，材质要求低