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长三角港口物流与城市经济发展的互动研究 　　【摘要】 以上海市为例，利用Johansen协整检验和广义VAR模型对长三角港口物流与城市经济发展的互动关系展开实证研究。研究结果显示：港口物流与经济发展存在着稳定的长期均衡关系。港口吞吐量每增加1万吨，国民生产总值增长1.1043亿元；国民生产总值每增长1亿元，港口吞吐量增加0.8709万吨。从短期来看，港口物流是经济发展的格兰杰原因，反之不成立。最后，本文提出一系列政策建议。 　　【关键词】 长三角 港口物流 经济发展 格兰杰因果检验 　　随着经济全球化进程的加快，以及贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，我国港口物流得以迅速发展。作为贸易链上的重要环节，港口成为地区贸易与经济发展的催化剂，其货物吞吐量的经济功能能够带动临港产业及周边区域经济的迅速发展。因此，研究港口物流与经济发展的互动关系对于一个地区或国家制定适当的发展策略有着重要的指导意义。 　　当前，国内对于港口物流与经济发展互动关系的研究尚且不多。以连云港市为例，李正峰（2009）对港口物流与经济发展的关联关系进行了实证研究，结果显示港口物流对经济发展有正向的促进作用。谢京辞（2011）定量分析了山东省港口物流与区域经济发展的关系，实证结果表明经济发展对港口物流有单向的促进作用。梁红艳和王健（2012）对福建省港口物流与经济发展的互动关系展开实证研究，结果发现经济总值是港口吞吐量的格兰杰原因，并且是单向因果关系。由此不难看出，现有关于港口物流与城市经济发展互动关系的研究得到的结论存在分歧，究其原因，可能在于研究样本与时间跨度的不同。 　　作为我国沿海五个港口群中港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，长三角港口群在经济增长进程中担负着重大的作用。伴随着港口物流的快速发展，长三角地区经济迅猛增长。然而，港口物流与经济发展之间的相互关系到底如何，有待于进一步深入研究。采用1978―2012年的上海市年度统计数据，本文对长三角港口物流与经济发展的互动关系进行了实证研究。 　　一、港口物流与经济发展作用机理分析 　　1、港口物流对城市经济发展的促进作用 　　港口物流对城市经济发展的促进作用主要体现在两个层面：第一，港口物流是城市经济发展的重要带动力量。随着港口物流和城市经济发展一体化进程的加快，现代港口成为生产要素的最佳结合点，同时也逐渐成为发展国际贸易和综合服务业的聚集场所，而临港经济的快速发展会带动城市经济的增长。第二，港口物流可以促进城市产业结构升级。港口在城市经济发展中发挥着重要的市场资源配置作用，可以降低资源的运输成本和城市经济发展的交易成本。此外，港口城市拥有广阔的经济腹地，可以充分利用外部资源来发展区域经济。因此，港口城市会吸引各种资源向港口城市及周边地区聚集，促使跨国公司、供应商和关联产业集中，从而在很大程度上优化城市的产业布局。 　　2、城市经济对港口物流的推动作用 　　城市经济对港口物流的推动作用主要体现在三个层面：第一，城市经济的发展能够产生大量的物资供求，大量的货运要求和货源会增加对港口吞吐量的发展需求，从而推动港口物流的发展。因此，城市经济的总体发展水平、三大产业的结构构成以及国际贸易的整体状况对港口吞吐量以及港口物流的发展有着重要的影响。第二，城市经济的发展能够为港口物流的发展提供空间上的保障。港口城市经济的快速发展促使城市的基础设施日益完善，包括港口的基础设备以及陆上交通设施，这将为港口物流的海陆多式联运体系以及进出口货物的快速中转提供基础条件。因此，港口城市经济的大力发展在一定程度上带动了港口物流的持续健康发展，同时为港口综合物流的全面发展和海陆运输网络的连接与畅通提供了空间上和物质上的保障。第三，城市经济发展可以在港口物流的发展过程中提供相关性服务。在城市经济发展的同时，城市内部的信息业、服务业以及运输业等行业得到相应的发展，也对外来人才、吸引海外企业投资及资金的聚拢产生极大的吸引力。因此，城市经济的发展在资金和物质上的支持，促使港口物流及其相关产业的发展得到快速发展。 　　二、研究设计 　　1、模型构建 　　向量自回归模型（VAR）以及误差修正模型（VECM）是两种常用的检验变量之间格兰杰因果关系的计量模型。其中，当变量同阶单整时，如果变量之间不存在协整关系采用VAR；当变量之间存在协整关系则采用VECM。然而，Toda（1995）指出VECM的格兰杰检验结果可能会由于协整关系数目的难以确定存在偏差。同时，Sims等（1990）和Toda和Philips（1993）发现，当存在单位根时，传统VAR中的Wald统计量呈现非对称的标准分布，参数估计出现较大偏差。基于此，本文采用Toda和Yamamoto（1995）提出的广义VAR模型，原因在于其可用于任意的单整序列，且不需