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第二章 轨 道 第一节 轨道各组成部分第二节 轨道平顺的技术标准第三节 线路养护维修及检查第四节 无缝线路复习思考题第一节 轨道各组成部分 铁道线路路基上部由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结构，称为轨道。它引导机车车辆的运行方向，并将列车的巨大压力通过车轮首先作用在钢轨顶面，再依次传到轨枕、道床和路基或桥隧建筑物，使单位面积受力逐渐减小，直到能适应路基或桥隧建筑物的承载力。一、钢 轨 钢轨直接承受并传递机车车辆传来的压力、冲击和震动，引导车轮运行的方向，在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路。 钢轨的断面似工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成，如图2－1所示。图2－1 钢轨断面 钢轨头部呈弧形以适合轮轨的接触，为了耐磨和抵抗压溃，应具有足够的面积和厚度。钢轨的腰部应有足够的高度，以提高钢轨抵抗挠曲的能力。钢轨底部应有足够的厚度和宽度，以保证其稳定性。 钢轨类型以每米大致质量表示。目前，我国钢轨主要有75、60、50、43 kg／m等几种。我国标准钢轨断面尺寸见表2－1。表2－1钢轨各部尺寸钢轨类型(kg／m)标准长度(m) 轨头宽(mm) 轨腰厚(mm) 轨底宽(mm)钢轨高(mm) 75 25 75．O 20．O 150．O 192．O 60 12.5 73．O 16.5 150．O 176.0 25 50 12.5 70．O 15.5 132.0 152．O 25 43 12.5 70．O 14.5 114.0 140．O 25 我国标准钢轨长度有12．5 m及25 m两种。用于曲线上的标准缩短轨有12．46、12．42、12．38、24．96、24．92 m及24．84 m六种。 普通钢轨有热胀冷缩的性能，为适应钢轨伸缩铺轨时在两根钢轨的接头处，应留有适当的轨缝。 在列车长期运行作用下，钢轨会不可避免地产生各种伤损，如折断、裂纹及磨耗过限等。为保证列车运行安全，出现钢轨伤损应及时更换。二、轨 枕 轨枕的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。因此，轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。 轨枕按材料分主要有木枕、混凝土枕；按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。 木枕具有弹性好、易加工、铺设和养护维修方便、绝缘性能好、成本低等优点。但它的使用寿命短且它的强度、弹性和耐久性不完全一致。在机车车辆荷载作用下易出现轨道不平顺。 混凝土枕具有稳定性好、坚固耐用又可以节省大量木材的优点。混凝土枕分为普通混凝土枕和预应力混凝土枕两种。普通混凝土枕强度低、易开裂，已基本被淘汰了；预应力混凝土枕采用了高强度材料，由于预应力的作用使轨枕受拉区的混凝土未承受荷载以前就预先受到压应力，因而提高了混凝土轨枕的抗裂能力。 混凝土宽轨枕与混凝土枕相似，但其断面比混凝土枕薄且宽。它在线路上是连续铺设的，这样可以增大钢轨与轨枕、轨枕与道床的接触面积，能有效降低道砟应力，防止线路不均匀下沉，使轨道平顺性较好，提高了线路质量，适于重载和高速行车的要求。又由于轨枕间缝隙小，道床不易脏污，外观整洁，现多用于大型客、货运站站场及长大隧道内的线路。 三、联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结零件两种。 (一)接头联结零件 接头联结零件由夹板、螺栓和垫圈等组成，如图2－2所示，通过它们把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和移位，并满足热胀冷缩的要求。图2－2接头联结零件 夹板是用来夹紧钢轨的。目前，我国标准钢轨采用斜坡支承双头对称型夹板(简称双头式夹板)，如图2－3所示。夹板上下两面的斜坡能楔入轨腰空间，但又不贴住轨腰，当夹板稍有磨耗连接松弛时，可以重新拧紧螺栓，保持钢轨连接的牢固。每块夹板都要用4枚或6枚螺栓上紧，且为防止车轮万一在接头部位脱轨时切割全部螺栓，螺栓帽的位置在钢轨的内外侧相互交错。图2－3 双头式夹板 钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置分为对接和错接，如图2－4所示；按其与轨枕的位置分为悬接和垫接，如图2－5所示。目前我国铁路上均采用悬接又对接的形式，受力条件较好，又便于维修。图2－4 对接、错接图2－5悬接、垫接 异型接头，用于不同类型钢轨的连接。在异型钢轨的接头处，应使用异型夹板。异型夹板的一半应与该端钢轨断面吻合，另一半应与另一端钢轨断面吻合。且应使两钢轨作用边及顶面相互对齐，如图2－6所示。 图2－6异型夹板 导电接头，设于自动闭塞区段及电力牵引区段的钢轨接头处。用来传导信号电流或作为牵引电流回路。钢轨接头处的轨间导电装置为两根直径5 mm左右的镀锌铁丝。铁丝两端插入截头锥形的镀铅插销中，插销则插入轨腰上的圆孔中，如图2－7所示。图2－7钢轨导电接头 绝缘接头，设于自动闭塞分区两端的钢轨接头处，用来保