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三核城市群区域协同和保定旅游消费模式创新对策研究 　　摘要　通过旅游产品加强京津保三核城市群的建设是大势所趋，为此保定需要以全方位策略做好旅游品牌，不但要注重自然景观和文化景观等表层旅游产品的建设，更要加大文化内涵等方面的深层次旅游产品的建设。保定的旅游产品存在的缺陷为：旅游资源缺乏规模和档次，未充分发掘京津的消费潜力，品牌形象理念仍然很模糊。为此，保定的旅游产品设计中应遵循服务京津短假期的、自然与人文相结合的景观设计原则，并在诸多方面做文章：从区域经济角度做强“大旅游”产品，加强配套设施的建设，丰富旅游产品中的体验内容，推出主题鲜明的个性化产品等。 　　关键词　三核城市群；旅游资源；整合策略；发展策略 　　中图分类号　F127　文献标识码　A　文章编号　1671-8372(2008)04-0010-06 　　 　　一、京津经济影响下京津保“三核城市群”的空间发展趋势 　　 　　(一)便捷的交通成为发展京津保“三核城市群”的纽带 　　奥运会促进了京津之间交通的便捷程度，天津到北京每天对开50余次列车，运行时间只有半小时，交通的发达使得京津之间的空间距离仿佛缩短了。交通条件变得足够便捷以后，乘车不再让人们感觉到心理劳累，即使是异地办事也不会让人们感觉到紧张，因为交通设施的准时和便捷使人们在出行时有了更多的选择余地，出行过程中不会由于交通工具的耽搁而背离自己的预先计划。但是应该看到，京津之间的紧密联系只是双核城市群模式发展的开始，因为无论是天津还是北京的进一步发展都不能脱离京津以外的巨大腹地，不能只在两个城市之间进行，还要通过各种方式与全国的其他区域发生联系，尤其是以河北省为主要依托区域的周边地区。北京周边的中等城市如承德、张家口、保定等都与京津具有紧密的联系，其中最为重要的就是保定市，虽然京津保分属不同的行政区划，但因经济发展，三个区域实际上联系已日益密切。据笔者调查。很多保定居民在北京上班，为了节省交通成本，这些上班族要每周在保定与北京之间来往一趟，由于两地没有专门的通勤车，所以他们需要乘最早的班次去北京，以免由于列车晚点耽搁上班。其实两地路途很近，只需要80分钟就可以从一头到另一头，但目前由于保定的行政界别原因使得保京之间还没有对开专门列车，列车班次的密度不够和开车的准时程度不够导致买票和等车的过程很辛苦，保京时间的便利程度还远不如津京之间的便利程度。所以笔者在有关文献中曾经提出：为了发展京津冀区域的经济，必须首先发展保京和保津之间的高速铁路交通，……从短期看，保定由于行政级别过低的原因不可能依托自身实力改变目前的交通现状，因而需要考虑保定向直辖市的行政区域发展，这样就不会发生京津对保定资源的过度袭夺，形成京津保三核城市群的共生发展格局。 　　 　　(二)区域经济的融合成为发展京津保三核城市群的基础 　　在京津保三核城市群的构想中，三个城市的地位差别很大：保定的地位最低、天津稍强、北京高高在上，京津的直辖市优势以及北京的首都优势使得保定不可与之媲美。行政等级进而经济实力的差异使得三个城市各自的空间经济延伸势力存在很大的差别。虽然北京在东南方向、天津在西南方向以及保定在东北方向上的经济发展构成了网状的空间发展势头，但北京的伸展实力最强，其南部可以达到涿州、东部可以达到廊坊。天津次之，其西北的伸展实力可以达到廊坊，西部和西南部的强影响区最多可以达到西青区和静海等地。保定由于行政级别等综合因素的影响，强烈影响区域在南西北东四个方向上分别达到清苑、满城、徐水和安新等地。京津保三个城市依托各自发展势力在空间上互相交织的状态反映了城市在空间上有融合发展的要求。保定在京津周边的所有中等城市中具有特有的区位优势。京津的北面由于地形和各种资源的富裕程度等原因在进一步发展上受到了限制，向东虽然有唐山，但由于发展腹地面积狭小，并且是呈线状排列，所以在空间沟通上的便利性受到了限制。保定的行政级别虽然较低，但由于位于京津的南面，起着沟通京津与中原广大腹地的作用，加之与京津构成三角形格局，只要铁路交通发展起来，在空间联系上的优势就会凸显。保定城市发展的空间格局也有逐渐融合京津的趋势。为了示意保定城市的空间发展，图中用五层圆环表示，第一环表示建成区，即目前保定市的三个市区，根据保定市政府的规划，保定城区的发展方向是向北和向东，为进一步接近交通大动脉京广铁路和京石高速做基础设施方面的铺垫。第二环表示保定市的三个辖县，即清苑、满城和徐水，该三个市辖县分别在保定城区的南面、西面和北面，北面的徐水由于与保定同在京石高速公路和京广铁路线上，所以空间发展的融合程度很高，三个市辖县中，徐水距离市中心的距离最大，也是市区向外延伸的最有力触角，以徐水为跳板，可以将城市的影响力进一步扩展到定兴、高碑店、涿州，于是与北京的经济影响就发生了实质性的交融。