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反思和展望中行进 　　 　　高油价时代，汽车消费坎坷。在油价居高与环境恶化的双重高压下，汽车消费放慢了脚步。油价与环境一定程度上压抑着人们对汽车消费的欲望，在可预见的未来，汽车技术改造会以怎样的多元面目出现？油改气、电能、混合动力…… 　　 　　新年伊始，国际原油价格再次刷新历史纪录，首次突破每桶100美元大关。油价不断飙升让开车成本随之攀高。与此同时，新上牌汽车以每年30%左右增速挤进大大小小的城市，喷涌而出的尾气消耗了越来越多的环境成本。 　　 　　改变汽车能源，让汽车“清洁”起来已成为各方共识。事实上，这样的选择在国内一些省市已非新鲜事。根据测算，如果改用清洁能源，机动车污染物排放将削减80%以上。 　　一百多年来，汽车的生存环境从未如此糟糕过。在环境恶化与油价高悬的双重压力下，传统动力车型越来越让消费者迟疑。新年伊始全球油价又创历史新高，这不能不使传统动车型勒紧的裤腰带又上一条项圈。 　　过去的一年里，保护环境的呼声越来越高，控制二氧化碳等废气排放已在发展中和发达国家之间达成共识。《京都议定书》的提出和最终生效前的漫长谈判过程，无疑是环保趋势和现代工业在博弈中力争平衡的最好例证。 　　 　　为了人类免受气候变暖的威胁，1997年12月，《联合国气候变化框架公约》第３次缔约方大会在日本京都召开。149个国家和地区的代表通过了旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》。《京都议定书》规定，到2010年，所有发达国家二氧化碳等６种温室气体的排放量，要比1990年减少5.2％。具体说，各发达国家从2008年到2012年必须完成的削减目标是：与1990年相比，欧盟削减8％、美国削减7％、日本削减6％、加拿大削减6％、东欧各国削减5％至8％。新西兰、俄罗斯和乌克兰可将排放量稳定在1990年水平上。议定书同时允许爱尔兰、澳大利亚和挪威的排放量比1990年分别增加10％、8％和1％。《京都议定书》需要占1990年全球温室气体排放量55％以上的至少55个国家和地区批准之后，才能成为具有法律约束力的国际公约。中国于1998年5月签署并于2002年８月核准了该议定书。欧盟及其成员国于2002年５月31日正式批准了《京都议定书》。2005年２月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。截至2005年8月13日，全球已有142个国家和地区签署该议定书，其中包括30个工业化国家，批准国家的人口数量占全世界总人口的80％。 2007年12月，澳大利亚签署《京都议定书》，让世界头号工业强国美国成为世界主要工业发达国家中唯一没有签署《京都议定书》的“异类”。2001年，美国总统布什刚开始第一任期就宣布美国退出《京都议定书》，理由是议定书对美国经济发展带来过重负担。虽然美国的此种做法与其大国身份不甚匹配，但从其忧虑，可以看出环保要求对现代工业的冲击，汽车工业自然难以幸免。 　　 　　在两次上试触百后，国际油价终于第三次稳步于100美元之上。美国东部当地时间2月19日12时30分左右，纽约商品交易所大厅内一片惊呼，100.10美元！纽约商交所的环墙报价屏幕上，纽约3月原油期货价格创出自1983年以来盘中新高。这也是今年以来，国际油价两次上攻百元之后，首次轻松在百元之上止步。早在今年1月3日（北京时间），国际油价盘中冲高100美元/桶，令全球震惊。尽管该笔交易是一交易员为搏名而亏损挂出，但今年首个交易日出现百元开局，令全球对今年经济态势走向不予乐观。次日，纽约商交所盘中交易再次上试100.09美元，伴随美国次贷危机加剧，市场担忧情绪日甚。在全球不可再生能源日益枯竭的压力下，每桶原油价仅7―8美元的黄金时期已难昨日重现。在去年巴黎车展上，绿色环保已成各大厂商的参展主题，混合动力越来越受消费者的青睐，传统汽车动力系统改进已迫在眉睫，洁净可再生能源代替传统能源已经是定局。 　　 　　面对油价与环境的困局，厂商如何应对？除了开发新车型降价之外有无良策？随着近几年奇瑞、吉利等自主品牌的迅速崛起，各大厂商后继车型不断，价格愈降愈低，一系列的举动都十分利好汽车消费，吉利优利欧、自由舰、奇瑞、旗云、QQ等小排量，低价位迅速占领市场，尤其是西部欠发达地区，吉利、奇瑞在低档车市场中占有极高的比例。以笔者新年期间在西部某市郊所作调查为例，除长安奥拓、都市贝贝、长安奔奔、奇瑞QQ等微型车外，吉利优利欧、奇瑞旗云总数占到该地区汽车保有量的四成左右，此外传统车型有桑塔纳、捷达等占有比例也较高，这与西部基础交通建设滞后，桑塔纳、捷达等老车型结实可靠的性能有关。此外，价位在二十万以内的车型占到一成左右。该地区汽车消费市场的纺垂体结构也正是中西部等欠发达地区未来几年汽车消费市场的发展趋势。在对该地区汽车市场