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小议沥青路面施工中路面早期破坏原因和对策 　　摘要我国高速公路沥青路面多采用强基薄面结构形式,即由半刚性基层作为汽车荷载的主要承重层,沥青面层只是作为结构层。尽管沥青路面都是按照规范进行设计施工的,但随着经济的快速发展,交通量的猛增,超载严重,高速公路路面相继出现程度不同的网裂、坑槽、沉陷、拥包、泛油、推移和车辙等早期损坏现象,它不仅直接影响公路的使用寿命,还增加后期处理的人力、物力、财力。根据实践、观察,对沥青路面早期破坏的原因、对策略谈拙见以供参考。 　　关键词沥青路面;早期破坏;原因;防止对策 　　中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)071-0058-01 　　 　　1沥青路面早期破坏的主要类型 　　沥青路面早期破坏形式主要变现为:车辙、裂缝、松散、坑槽、波浪。 　　1)车辙:表现为沿行车带出现横向高差。根据形成原因不同可以分为三种形式:失稳型车辙;结构型车辙;磨耗型车辙。 　　2)裂缝:裂缝是沥青路面最主要的破损形式,按其成因又分为:横向、纵向和网状三种裂缝形式。 　　3)松散、坑槽:由于沥青从矿料表面脱落,在车辆作用下沥青面层出现松散状态,是水损害的主要表现形式。 　　4)波浪:路面组成材料设计不合理或施工质量差导致路面不足以抵抗车轮水平力的作用,在纵坡段,高温或重载车辆慢行也会引起波浪。 　　2沥青路面早期破坏原因分析 　　造成沥青路面早期破坏的根本原因,大的方面有设计环节、施工环节的原因,也有通车后使用及养护管理方面的原因,还有其它原因,如工程所在地的环境因素(水、温度),设计及施工规范本身的原因等。而沥青路面早期破坏的直接原因,一般都与水有关,下面就一些主要原因进行分析。 　　2.1路面结构设计原因 　　路面结构设计不合理主要体现在面层、基层、底基层设计及材料选择不当等方面。 　　1)面层设计问题。在进行面层设计时,面层材料的选择和设计不合理,使面层的耐久性和抗裂性较差,容易导致水破坏、车辙、松散、泛油、裂缝等早期破坏现象。由于面层直接与车轮和大气接触,要承受较大的行车荷载的垂直压力、水平剪力和冲击力的作用,同时还受到大气降水和温度变化的强烈影响。因此要求路面面层具有足够的强度和抗变形能力,较好的温度和水稳定性,表面应具有较强的耐磨能力和较好的抗滑性能,但这些要求都是相对的,是相对一定的气候、交通等条件而言的。 　　2)基层质量问题。基层质量存在缺陷易使基层发生早期结构性破坏,进而影响到面层,使面层出现轮迹带、下陷变形、唧浆、坑洞等早期破坏现象。从半刚性基层裂缝形成的机理和发展的过程分析,在外界温度和湿度发生变化时,半刚性基层由于不设置接缝,温度裂缝和干缩裂缝是不可能避免的,而这种裂缝是基层裂缝的主要形式。裂缝形成后,因基层材料在车辆荷载作用下基 　　本是不可压缩的,其横向变形也受到约束,在不发生较大的垂直变形的情况下,裂缝的宽度是有限的,而面层材料的抗裂应变要较基层大,半刚性基层的裂缝对面层裂缝形成的影响应是十分有限的。 　　3)底基层设计和材料选择问题。底基层设计和材料选择不当引发的路面破坏形式主要是下沉变形、坑槽等。底基层材料强度低、水稳定性差,易造成半刚性基层底部局部拉应力超过其抗拉强度而产生过多裂缝,基层的整体性遭到破坏,基层材料被部分挤入底基层而引起较大垂直变形、承载力下降,进而造成路面结构发生早期破坏。 　　4)土基回弹模量取值问题。土基回弹模量取值偏小易造成路面结构出现局部沉陷、纵向裂缝等破坏现象。由于土基回弹模量在路面结构设计中是一重要的参数,其取值直接影响路面结构设计参数的确定,进而影响其使用性能和寿命。我国确定土基回弹模量常用的方法有现场实测法、查表法、室内试验法、换算法等4种。在路基尚未修建的情况下,一般只有采用室内试验法和查表法来估计土基的回弹模量值。由于对路基土的针对性研究较少,设计中土基回弹模量的取值主要还是以规范推荐值为依据。 　　5)路基施工问题。路基材料设计不合适、压实控制指标选择不当、压实度不足易使路面结构出现局部沉陷、纵向裂缝等破坏现象。根据现有的施工机具和施工水平,对于一般土料,如果施工控制参数控制合适、施工工艺合理,到达设计要求的压实度并不困难。由路基材料设计和施工控制指标引起的路面结构发生破坏,其主要原因是路基材料的CBR和压实度与路面结构的设计参数确定没有直接的关系,而只是材料选择和施工质量控制的指标;而且现有的标准和规范要求各种路基填料压实含水量在其重型击实试验的最佳含水量的±2%以内(特殊干旱地区和多雨潮湿地区除外),但已有的研究成果证明,对一些特殊的土类,如膨胀土,在重型击实试验的最佳含水量的±2%以内进行压实后,其CBR并非最大,其水稳定性也不是最好,当采用类似材料作为路基填料时,其填