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市政道路和桥梁衔接处设计及施工 　　摘 要：随着我国经济的发展，越来越多的人购买私家车，导致交通压力大大增加，为了缓解这种紧张，我国政府加大了对桥梁道路建设的扶持力度，但是道路与桥梁衔接处常常出现问题，给路上行驶的路人带来威胁。文章就市政道路与桥梁的衔接处设计与施工进行探讨。 　　关键词：道路与桥梁衔接；设计；施工 　　道路和桥梁的建设工作对社会经济发展以及人们日常生活影响重大，因此我国中央领导部门和地方都非常重视交通运输的发展，路桥建设更为重要。随着这些年来，路桥建设规模越来越大，完工的速度也越来越快，而修建速度越快出现的问题可能就会越多，尤其体现在道路和桥梁的衔接处，如果在道路和桥梁的衔接处设计出现问题，必然会给施工造成一定的影响，使行人的生命财产安全受到影响。 　　1 桥头“跳车”现象出现的原因 　　就目前情况来看，道路和桥梁衔接处出现“跳车”现象主要是设计差异、地基质量、构造差异等造成的。因为桥梁主体和桥头的钢性有差异，桥梁主体偏钢性，而桥头偏柔性，因此前者对能量的吸收较小，在压缩沉降方面也有所差异，时间久了衔接处就会因振动发生突变，当有车辆通过时会出现“跳车”想象。这样很容易发生交通事故，因此在进行道路和桥梁连接处的设计与施工的时候，一定要对桥台的台背回填进行科学设计，针对道路和桥梁之间的衔接处进行合理的构造规划设计，确保道桥衔接处的设计方案科学合理，尽可能避免“跳车”现象的发生。随着现在交通建设快速发展，在进行道路和桥衔接处的设计时，一定要以行车安全为基础，确保人民生命财产安全不受到威胁。只有保证道桥衔接处的设计与施工都没有出现问题，才能进一步减少“跳车”现象的发生。 　　2 道路与桥梁衔接处的设计 　　2.1 搭板设置方法 　　对于传统的建设来说，公路和桥梁的建设是分开，虽然各自的建设都很好，但是显然没有将公路与桥梁的衔接重视起来，在衔接方面没有做到足够好，不能确保行车的安全。针对衔接处出现的“跳车”现象，使用搭板设置与其他方法相比，较为科学，因为路是柔性的，这种方法可以使其产生较大的沉降，然后在逐渐过渡到桥台上，这样可以避免衔接处“跳车”现象的发生。搭板施工方法有施工程序简单、容易操作、经济费用小等特点，被施工者广泛使用。 　　2.2 台背回填方式 　　台背式回填方式的设计主要是根据道路和桥梁衔接处的基本概况以及桥梁地桩地质情况进行的。一般情况下，主要使用的都是像砾石、岩渣、砂砾这样具有强度较高，透水性较好、压力较快等特点的材料，当然填料级别的配比一定要适当。在设计的时候设计师一定要考虑当地的气候条件以及地质条件，合理进行回填，这样才能有效的减少路面沉降速度以及幅度。在路基的建设上可以不加水泥的稳定层，从而提高路堤的刚度，于此同时在道路和桥梁的衔接处修建一段斜坡，不仅可以减少刚柔突变和竖向变形，还可以降低路面和桥台的错台高度，防止衔接处“跳车”现象的发生。避免“跳车”现象的设计方案有很多，设计师不仅要考虑当地的地质情况和气候情况还要考虑资金情况。 　　3 道路与桥梁衔接处的施工 　　道路和桥梁衔接处的安全与否不仅和设计方法有关，还和施工技术与方法有关。为了提高道路与桥梁衔接处的施工质量，降低安全隐患，施工人员要注意以下两点：一方面对回填土进行二次压实作业。之前在公路建设过程中，施工单位在回填之后不进行压实，或者是对压实做的不够，导致质量不达标，后期的回填土大面积的塌陷，因此“跳车”现象时常发生。施工团队应该知道道路和桥衔接位置比较不好把握，如果回填土压实不到位，塌方是肯定的，如果压实过于靠近根基就会影响桥墩的质量，可能还会出现其他的问题。因此首先一定要把握好回填土的厚度，国家回填土的标准是20cm，施工人员在进行施工时与国家标准差的最好不要太多。其次就是使用具有一定压实性的回填材料，压实度最好在95%以上，确保其具有较高的透水性能，避免后期的路面积水。最后一定要正确选择压路机的型号，在路桥衔接处一定要选用小型号的压路机，并且要分层分段压实，小型号的压路机灵活，能够减少错台的高度。 　　另一方面回填土的质量一定要得到及时的监控，一旦出现问题就立即进行修补。目前最常使用的检测方法是超声检测，在施工人员进行施工时，一般将桥台的基础设置在承载力比较高的土层上，并且对桥台基础进行布桩或者是扩大基础等加固处理，这种施工手段可以降低沉降的幅度。施工人员应该知道，回填位置一定要及时进行加固，不然后期进入软土后会加大沉降。桥台软基位置是主要检测的地方，软基的处理要留有一定空间，在遇到大幅度降水时可以进行及时排水，减少路上和桥面的积水，为路上行车提供方便。要为软基的固定留有足够的时间，提高软基施工质量，在软基固定稳定后再进行下一项工作。根据软土路基地质情况设置所料排水板或者是袋装砂井，并在桥台处设置搅拌