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复合固结土路面基层研究和探讨 　　摘要：采用土质固化剂对细粒土进行固结称为固结土，用水泥或石灰稳定固结土称为复合固结土。用细粒土做路面基层通常是采用石灰土结构，而按规范要求石灰土结构不适合用于高级路面的基层。同时在季节性冰冻地区石灰土结构水稳和低温稳定性较差，造成路面早期破坏。因此需要寻找一种以细粒土为材料的路面基层结构，并应满足季节性冰冻地区的水稳性和低温稳定性。所以提出了复合固结土和复合路面结构。本文详细介绍了复合固结土和复合路面结构的试验施工和研究，并在理论上进行了探讨。 　　关键词：复合固结土、复合路面、试验、施工工艺 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 　　 　　吉林省松嫩平原筑路砂、石材料匮乏、严重制约公路建设快速发展，如何利用分布广泛的细粒土作为筑路材料，是值得认真研究和探讨的，因此提出了复合固结土路面基层技术研究课题：即以人工合成环保型材料土质固化剂和常用的胶结材料（水泥或石灰）复合固结细粒土质形成半刚性路面基层。试验表明：复合固结土具有强度高、施工成型快、冻稳定性、水稳定性和抗低温收缩性好等特点，路用性能和技术指标满足行业规范标准要求。复合固结土路面基层是以细粒土为主要材料，用量占混合料的92%以上。采用复合固结土路面基层技术使传统筑路材料严重匮乏地区，能够实现公路建设就地取材，提高工程质量，节省资源和能源，保护生态环境，并可降低工程造价15～50%。 　　在复合固结土研究中，采用中路1号土质固化剂进行了室内试验，积累了较多的试验数据，并进行了认真的整理、分析和研究。在室内试验的基础上，铺筑了8.7公里试验路，研究、总结复合固结土的施工工艺。试验路经检测和使用，其路用性能良好。 　　1复合固结土的试验 　　为了掌握复合固结土路用性能的稳定性和耐久性，对技术的可靠性进行严格验证，在进行路面常规的试验同时，还进行了机理分析，采用对试件进行岩相分析、电镜扫描、X射线衍射、热重与差热分析等方法，研究其内部主要矿物含量、晶体形貌和微观结构的变化来分析其稳定性和耐久性。通过分析研究发现，土质固化剂对土质的固化效果是一种综合行为，既有物理吸附和缠绕又有化学反应，它对混合土质产生的固化效果很有效。 　　1.1 土质固化剂对水泥、石灰、粘土混合土也具有较好的固化作用。土质固化剂、水泥（石灰）、粘土三者相互作用，相互促进，能够形成密实的、水稳性较好、强度较高的稳定性结构。 　　1.2 根据复合固结土的力学性能指标及强度与龄期、强度与压实度的增长规律，确定了最佳配合比范围，提出了无侧限抗压强度指标和抗弯拉强度、抗压回弹摸量等设计参数。复合固结土配合比应根据土质性能并通过试验确定，一般为：胶结材料4%～6%，土质固化剂0.01%～0.03%。配合比中的胶结材料包括石灰、水泥及WSL路面基层稳定剂等；土包括粉质土、粘质土和砂性土，其中砂性土只适用与水泥或WSL路面基层稳定剂复合。 　　1.3 复合固结土强度指标 　　试验得出的复合固结土强度指标表 　　2 复合固结土的路用性能 　　2.1 水稳定性 　　固化剂稳定土质最大的问题就是水稳定性差，采用复合固结土的方式将较好的解决固结土水稳定性差的问题。试验表明，直接用土质固化剂固结土时，虽然能使土质颗粒间更加紧密、坚固，且抗压强度有一定提高，但遇水后易于散解。复合固结土通过优化配比，采用复合固结的方式稳定细粒土，使其形成能够满足路用技术指标要求的路面基层材料。复合固结土水稳定性系数达90%以上；将室内试验试件及试验路取芯试件浸水180天和1年进行观测，未发现散解现象，且强度损失较小，说明复合固结土具有良好的水稳性，从而解决了单一土质固化剂固结土作为路面基层遇水散解的问题。 　　2.2 冻稳定性与低温收缩性 　　结合季节性冰冻地区特点，系统研究了复合固结土的冻稳定性和低温收缩性。季节性冰冻地区的特点要求半刚性路面基层材料不仅具有足够的强度和刚度，还应具备较好的抗冻性能，特别是抗冻裂性能，否则，将导致路面开裂，影响路面的使用年限。在分别对不同配比的复合固结土进行了冻融循环试验和低温收缩试验表明：第一，复合固结土经过冻融后强度损失较大，但由于该材料自身条件好，抗压强度高，虽然经过多次冻融，其剩余抗压强度仍然较高。从试验数据分析，水泥类复合固结土抗冰冻性能要好于二灰碎石，完全可以满足路用性能要求。第二，复合固结土混合料的温度收缩系数与水泥稳定砂砾、二灰碎石的温度收缩系数基本一致，证明了复合固结土混合料基层抗低温收缩效果较好。通过对2001年修筑的10段复合固结土基层试验路段的调查结果显示：其实测的开裂率为50～110m/1000m2,平均裂缝间距为9～20m，与二灰碎石和水稳砂砾结构平均裂缝间距较为接近。 　　3 复合固结土施工工艺研究 　　通过试验路