地铁盖挖车站2m工程桩试桩施工技术和成果分析.docVIP

地铁盖挖车站2m工程桩试桩施工技术和成果分析 　　【摘要】本文从城市地铁工程桩试桩的必要性出发，结合石家庄地铁实际，阐述地铁工程桩试桩施工方法，为以后相类似的结构积累经验。 　　【关键词】城市地铁；工程桩；试桩 　　引言：工程桩试桩是根据规范要求在地铁车站附近选择场地对工程桩进行现场试验，通过试桩检测灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度，判别和鉴定桩底处岩土状况，判定桩身完整性类别；确定单桩抗压极限承载力；判定竖向抗压承载力是否满足设计要求；判定在满足设计要求的广场站沉降量条件下其单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求；确定各级荷载作用下，桩侧各土层的分层极限侧阻摩擦力和桩端土的端阻力；确定在满足设计要求承载力条件下，工程桩的累积沉降量是否能满足设计要求，并确定桩顶荷载～桩顶位移曲线，为设计提供依据。 　　1、工程概况 　　石家庄市城市轨道交通3#线一期工程中山广场站位于中山路与中华大街交口，为1、3号线换乘站。车站主体采用盖挖逆作法施工，施工阶段需在底板下设置工程桩，作为中间竖向支撑，承担施工阶段竖向荷载，结构下设置有φ2000 mm钻孔灌注桩，一柱一桩，采用桩端及桩侧注浆，试桩数量均为3根：1号线的试桩有效桩长25 m，总长42.68 m，3号线的试桩有效桩长22 m，总长47 m；锚桩采用φ1200 mm钻孔灌注桩，1号线锚桩桩长35.5 m，3号线锚桩桩长37.3 m，均采用桩侧注浆。 　　2、工程桩试桩方法 　　用垂直静载荷抗压、低应变动测法及超声波透射法，分别作试验检测，静荷载前先进行超声波检测及低应变动测。抗压试桩基桩静载荷试验采用自平衡法+锚桩反力法结合方法，并要求在试验中采用四根φ1200 mm锚桩来提供试桩的反力，即在试桩与基坑底交界的位置预埋千斤顶，成桩后利用锚桩及基坑范围内无效桩长的侧阻力检测试桩抗压承载力。 　　3、试桩工艺 　　3.1试桩的成孔 　　试桩桩基采用山推280旋挖钻机成孔，因地质详勘图勘测到40 m，而试桩桩底为原地面下47 m，最下面没有详勘图，为了减少成桩废弃，决定先打一根锚桩，而后再打试桩。具体施作方法为： 　　①勘测做出工程地质水文地质勘测报告：中山广场站试桩位置钻芯取样在11#，15#，和18#孔，其中18#孔35～42 m，地勘图显示35～40 m为粉质粘土，40～41 m为中粗砂，41～47.9 m为卵砾石，存在两个胶接层，钻头钻进困难。施工中采用四个钻头，直径分别为1.2 m，1.8 m，2 m 及2 m螺旋钻头来针对此地层施工。 　　②桩位放线：桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒。 　　③埋设护筒：护筒直径要比桩基孔径大100～150 mm，每节护筒长度1.5～3.0 m，护筒至少高出地面30 cm，具体情况试情况而定。 　　④制备泥浆：泥浆由粘土、清水、化学处理剂（膨润土）按一定比例调制而成。作用：维持一定的水头高度，形成对孔壁的静水压力防止孔壁坍塌，泥皮阻止孔壁内外相互渗透，保护孔壁。 　　⑤钻进作业 　　各项工作准备好后，将旋挖钻机就位，开始钻进。 　　⑥成孔 　　钻进钻至设计孔深后，用测量孔深，直径及垂直度，自检合格后报监理验收。 　　3.2 试桩钢筋笼加工及吊装 　　试桩钢筋笼在钢筋加工场地统一进行加工，施工中应注意以下几个关键事项。 　　①钢筋笼加工场地面积偏小，现部分在马路上加工，存放场地尤其缺少。解决方法：在现有场地内加工钢筋笼，减少存放量，保证每根试桩及锚桩开钻前已有成品钢筋笼。 　　②钢筋笼运输：钢筋笼运输采用炮车运输。 　　③钢筋笼吊装。需要25 T、70 T的履带吊各一台。 　　④试桩钢筋笼笼长约47 m，分两节制作，两次吊装，用法兰法焊接。制作时建议两节钢筋笼不等长。 　　⑤锚桩钢筋笼外漏地面1.0 m，为确保灌注质量，决定先将地面填高1.0 m，而后下钢筋笼，灌注混凝土。 　　⑥试桩混凝土高出地面0.35 m，钢筋笼顶设置2 m的钢护筒（厚度为6 mm），为保证钢护筒与混凝土有效结合，决定下钢护筒后再下钢筋笼，而后浇筑混凝土。 　　⑦荷载箱内放置千斤顶，提前浇筑C40砼，达到强度后再钢筋场进行安装，荷载箱与钢筋笼采用钢板箍定位，焊接连接。荷载箱位置需焊接喇叭筋，喇叭筋要圆顺下去。荷载箱位置中间只有63 cm，导管采用直径300 mm管。 　　⑧在主筋部位设置位移丝和应力传感器，提前安装绳索及滑轮，在两节笼子接好后将线引出钢筋笼顶。 　　⑨后注浆管和声测管安装在钢筋场进行，在主筋上设置卡环保证预埋注浆管和声测管的牢固性。注浆管分桩端注浆和桩侧注浆，桩端采用单向阀连接，桩侧注浆管分三个断面，采用三通将钢丝软管和注浆管连接。 　　3.3 混凝土灌注