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桥梁工程施工中混凝土早期裂缝分析和防治 　　摘要：在我国经济高速发展的今天，桥梁工程也得到不断的发展，在桥梁建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。文章重点分析了桥粱施工工程中混凝土裂缝产生的原因,并提出了相应的预防措施。 　　关键词: 桥梁 裂缝 原因 控制 　　1.概述 　　随着我国交通建设的迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，很容易出现裂缝。有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说它经常困扰着我们的桥梁工程技术人员。其实，如果在施工中采取一定的控制措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，以保证工程的质量。 　　2.常见的混凝土施工裂缝形成原因 　　2.1由荷载效应引起的裂缝 　　荷载效应一般包括弯矩、剪力、扭矩及拉力等，这类裂缝是由于构件下缘拉应力早已超过混凝土抗拉强度而使受拉区混凝土产生的裂缝。荷载裂缝是指混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝， 影响荷载裂缝产生的因素有： 　　2.1.1设计计算阶段 　　在设计计算当中，由于结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等均会引起众多裂缝。例如商周高速部分桥梁的下部盖梁在支撑处出现斜向裂缝，就因设计计算抗剪钢筋布置不合理造成的。 　　2.1.2施工阶段 　　在施工阶段，由于不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式等均导致众多裂缝。如新华互通小箱梁端部腹板与翼缘相接处在施工存放阶段出现裂缝，因存放时与计算模式不相吻合，又没有采取相应的措施，以致出现裂缝。 　　2.1.3使用阶段 　　在桥梁使用运营阶段，由于经常有超出设计载荷的重型车辆通过；且不可避免的受到车辆、船舶的接触、撞击；加之发生大风、大雪、地震、爆炸等，均可产生裂缝。如连霍高速郑州段，因近几年重型车辆通过较多，且荷载远超出原设计荷载，致使一些简支梁跨中出现裂缝，后来通过加体外束进行加固补救。 　　2.2基础变形引起的裂缝 　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。引起基础不均匀沉降的主要原因有： 　　2.2.1人为因素 　　地质勘察精度不够、试验资料不准，在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况。结构基础类型差别大时，同一联桥梁中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础；或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时；或同时采用扩大基础但基底标高差异大时，也可能引起地基不均匀沉降。 　　2.2.2荷载因素 　　在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降，例如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大，中部的沉降就要比两边大，箱涵可能开裂。分期建造的基础，在原有桥梁基础附近新建桥梁时，如分期修建的高速公路左右半幅桥梁，新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结，均可能对原有桥梁基础造成较大沉降。还有如国道G310民权段，拱桥因后期加宽，新旧基础处理不好，在相接处出现裂缝。 　　2.3收缩引起的裂缝 　　混凝土收缩引起的裂缝大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。 　　2.4冻胀引起的裂缝 　　大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失很大。当混凝土中骨料空隙多、吸水性强，骨料中含泥土等杂质过多，混凝土水灰比偏大、振捣不密实，养护不力使混凝土早期受冻等，均可能导致混凝土冻胀裂缝。 　　2.5施工方法和施工工艺质量的原因 　　在混凝土结构构件制作、运输、安装过程中，施工方法不合理、施工质量较低，容易产生各种形式的裂缝，产生裂缝的原因主要有以下几方面： 　　1．骨料进场控制不严:碎石厂对碎石的分级生产控制不严格，施工单位进场的石子混堆、混放，导致混凝土拌合物和易性性能差，造成混凝土质量波动，质量差的混凝土容易产生裂缝。 　　2．施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇