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浅谈公路桥梁施工过程中裂缝产生原因和应对技术 　　【摘要】本文是针对在施工过程中公路桥梁产生裂缝的原因作出了一个全面的分析和总结，然后做出有效的控制方法，从而做到保证施工工程上的质量。先从裂缝的两大类型上展开的，分别谈到了结构性裂缝和非结构性裂缝，其中结构性裂缝可分为设计结构性裂缝及施工结构性裂缝。非结构性裂缝可分为冻胀裂缝，温差裂缝，材料干裂缝，龟裂缝以及其他侵害性裂缝。 　　【关键词】公路桥梁；施工裂缝；防治措施；质量控制；形成原因；应对技术 　　【中图分类号】U445.71 　　【文献标识码】A 　　【文章编号】1672—5158（2012）10-0178-01 　　随着经济的不断发展，我国公路交通运输事业也在日渐发展，公路桥梁在各个地区的建设也在大规模的展开。同时伴随着这一事业的着重点问题成为焦点，那就是质量问题。由于近几年来的质量安全事故的频繁发生，所以人们也在逐渐重视质量，一旦发生事故，对工程的进度和效益都严重受到影响。针对这些已经发生的典型事例中，我们应该总结经验教训，从中学习、借鉴，避免类似问题的再次发生。对于桥梁施工的过程中，很容易出现的问题就是裂缝，裂缝的出现阻碍着工程质量及进度，甚至出现桥梁垮塌现象，桥梁工程施工人员一直苦恼这一问题。但事实上，这个问题是可以尽量克服和控制的，如果采取了正确有效的施工措施的话。 　　1　结构性裂缝的成因分析 　　1.1　荷载裂缝。常见的裂缝就有由荷载而引起的裂缝，对于出现这个问题的原因归根结底主要体现在三个方面：一个就是在起吊、安装、运输的时候对于预制结构的承受力情况不了解而产生的巨大随意性；二是在进行堆放材料和施工机具的时候较随意，没有考虑到承载的范围而导致超荷载；三是施工时未按照严格的施工顺序，未依据设计图纸的说明进行施工，这样就容易改变了结构受力模式，出现裂缝。 　　1.2　施工工艺不合理引起裂缝。施工过程中，有因为不合理的工艺设计，引起的质量不合格而出现的裂缝，也有缺乏合理的科学性，在对构件的运输和组装的过程中出现的质量问题。这些质量问题通常引起的裂缝有横向或纵向裂缝、竖向或水平裂缝、表面或深层裂缝等；对于不同原因引起的裂缝的走向和宽度以及部位的也不同，这些常见的裂缝主要还是分为以下两种：—种是在混凝土振捣时，密实性和均匀性不够，从而产生蜂窝状、麻面状和空洞状。另一种是在施工过程中随意的踩踏上层钢筋，减小了构建高度，加厚了受力筋的保护层，导致出现在受力钢筋相垂直的裂缝。 　　1.3　在混凝土的浇筑过程中，速度过快，混凝土的流动性低从而在硬化前未能及时的沉实。 　　1.4　在混凝土搅拌的过程中，由于运输的时间过长，使得水分蒸发的就多，从而混凝土的坍落度就过低。 　　2　非结构性裂缝的形成原因 　　2.1　温度变化引起的裂缝 　　混凝土本身具有热胀冷缩的特性，当外界遭受到环境或者是结构内部的温度引起的变化时混凝土也将自然的发生变形，如果变形遭到阻力，那么结构内部就会相应产生应力。混凝土的抗拉强度一旦被应力遭到破坏就会产生温度裂缝。 　　2.2　冻胀引起的裂缝 　　当大气的气温要低于零度时，混凝土本身处于吸水饱和状态的而此时因为水变成了冰，而产生体积膨胀现象，同时产生膨胀应力。如果气温要是在冷水结冰温度以下，相应就会使得混凝土膨胀力增强，这样就会在微观结构中引起渗透压，产生迁移和重分布现象。冻胀现象的产生必然离不开两个因素，就是温度低于零度和混凝土吸水饱和，混凝土强度降低就会导致裂缝的产生。混凝土的强度受损最高可达到30％～50％，通常是在混凝土初凝的时候。混凝土出现冻胀情况，这样空隙就多，吸水性就强，那么可然而知，骨料中所含的泥土杂质就多，这些种种原因均可能导致混凝土出现冻胀裂缝。 　　2.3　施工材料质量引起的裂缝 　　砂，水，水泥及外加剂是混凝土的主要组成成分。如果采用的材料质量不合格而使用到了相应配置的混凝土，那么极容易出现裂缝。在制作混凝土的过程中使用的砂石粒径太小而级配不良，就会使得空隙率增大，这样就大大影响了混凝土的强度等级，如果使用了超出规定的砂石，就会使得混凝土收缩现象更加明显，后果很严重。砂石作为混凝土的组成成分之一是因为砂石有很多的优点在针对混凝土强度的时候，砂石中含泥量高，使得水泥和搅拌用水量的增大，可以降低混凝土的抗冻性和抗渗性；同时砂石中有含量较高的云母，它可以降低混凝土的强度，因为云母的作用可以降低水泥和骨料之间的粘合力。 　　2.4　钢筋锈蚀引起的裂缝 　　由于钢筋周围所含着的氯离子量较高，钢筋表面的氧化膜就会收到破坏，或者是混凝土的保护层厚度不足，使得混凝土保护层受到侵蚀一直到钢筋的表面，这样就会产生膨胀应力致使混凝土的保护层开裂、剥离、脱落。钢筋周围的混凝土由于氯化物的介入，产生锈蚀，有效的断面