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浅谈公路软基工程施工技术和处理措施 　　 【摘要】随着我国公路建设的迅速发展，软土问题成为影响公路工程质量和建设工期的关键因素之一。如果对公路工程建设中出现的软土地基不进行有效地处治，就会导致路基不均匀沉陷，路面开裂等病害的发生，对道路的稳定性、安全性影响较大，同时还会增加公路的养护成本。本文结合笔者多年的工作经验总结了公路软基工程施工技术与常见处理措施，与同行探讨。 　　 【关键词】公路；软基工程；路基；施工技术；处理措施 　　 　　 1 概述 　　 随着我国公路交通事业的发展，高标准的道路建设迅速。在公路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。 　　 软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区公路的变形与稳定性控制成为公路软基工程中遇到的主要技术难题。 　　 2 公路软基工程施工质量控制 　　 2.1 施工方法合理选择 　　 当前多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。 　　 2.2 严格施工程序 　　 必须认真按规定要求做好组织，物质，技术及现场四个方面的准备工作。施工工艺和程序控制在加固处理软基过程中，施工技术人员必须严格按照操作规程和工艺要求施工。 　　 施工工序：清除表土→排除积水→挖除淤泥→分层换（抛）填石头泥垫层→压实→压实度检验→路基分层填筑→压实度及弯沉检测→路面施工等工序。 　　 3 公路软基工程关键施工技术与处理措施 　　 3.1 路基填料 　　 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件。严格控制不合格的土填入路。基路基填土不经选择把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基导致路堤出现强度不均匀达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。 　　 3.2 路基的填土和压实 　　 据悉，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。实践经验证明，改进填土要求和压实条件是保证软基基质量最有效和经济的方法。 　　 3.2.1 填方路基的施工质量控制要点 　　 一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰水泥等固化材料)进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm～30cm的稳定层。 　　 3.2.2 松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能碾压遍数等有关，根据《公路施工技术规范》2007版4.4.2.2.1：压实后铺筑厚度不小于10CM。 　　 3.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm压实宽度不得小于设计宽度压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。 　　 3.2.4 掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱：先轻后重以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平由路中线向路堤两边整成2％～4％的横坡。在弯道部分碾压时应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。 　　 3.2.5 机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时配洒水车洒水。含水量较大配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。 　　 3.3 软土地区路基的处理措施 　　 近年来，在公路工程建没中，软基处治问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基季节性处于过湿状