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桥涵台背回填煤矸石技术和应用研究 　　【摘要】主要研究桥涵台背回填煤矸石技术，对目前国内常见公路桥涵回填材料进行了对比，认为煤矸石是一种性能优异的回填材料，并对煤矸石的各项性能指标进行了研究，讨论了桥涵台背回填煤矸石技术及其在桥涵台背回填中的应用。 　　【关键词】桥涵台背；回填煤矸石 　　煤矸石是煤炭开采过程中产生的一种固体废弃物，有着较高的强度，国内常用桥涵台背回填材料主要有砂砾、固化粉煤灰、石灰稳定土等，但是煤矸石作为一种强度较高的材料，目前在国内在桥涵台背回填中的应用还较少，煤矸石在高速公路桥涵台背中的应用能够显著降低工程造价，并且能够显著改善矿区生活环境，有着很高的应用价值。 　　一、公路桥涵台背回填材料现状 　　（一）砂砾回填材料 　　这种材料在新疆等地应用比较广泛，属于一种天然砂砾回填材料，每层施工厚度约20-38cm，最大粒径为4.75cm-8.00cm，使用水冲后振动碾压的工艺，最后使用手扶式气夯碾压边角。级配优良砂砾材料压实性较好，有着良好的水稳性并且强度较高[1]。 　　（二）风积砂回填材料 　　使用风积砂填筑路基就地取材，减少了运输和材料成本，施工进度较快，这种工程路基比较稳定，很少发生沉陷、坍塌等问题。 　　（三）轻质回填材料 　　为了减轻桥涵台背的重量，国家开始使用陶土颗粒粉煤灰等轻质材料，效果显著。 　　1.陶粒混凝土 　　陶粒主要有粉煤灰、粘土陶粒和页岩陶粒等种类，粒径通常在5-20mm之间。使用陶粒混凝土有着较轻的质量和良好的耐久性以及抗震性，经济效益和社会效益明显。使用陶粒混凝土回填台背振捣成型之后无须压实，质量很小，不会对地基产生较大的沉降变形。 　　2.粉煤灰 　　使用土工格栅加筋高钙粉煤灰和粉煤灰混合料进行桥涵台背回填能够有效减轻路堤自重，减少地基沉降量，并且能够减少路桥衔接位置的沉降差异，根据实体工程观测，加筋粉煤灰能够有效减少桥头调整病害。 　　二、煤矸石原材料 　　开采后煤矸石任意堆放，因而天然堆积煤矸石属于混合物，并且不同的外界氧化、风化和淋溶作用下煤矸石物理力学性能差异很大，给施工技术和质量控制造成了很大的困难。 　　（一）化学成分 　　煤矸石中存在少量的有机成分，以无机成分为主，结构比较复杂。天然堆积煤矸石主要元素主要有硅、氧、铁、铝和碳，在煤层环境中逐渐形成了二氧化硅、氧化铝、氧化铁等氧化物。 　　（二）颗粒级配特性 　　天然堆积煤矸石通常存在较多的大颗粒和较少的细小颗粒，煤矸石颗粒级配缺陷将会影响压实效果，因而需要选择良好的级配才能够保证压实质量。 　　（三）天然含水量、吸水率 　　通常情况下煤矸石的吸水性和保水性均比较低，能够用作回填材料。 　　（四）压碎值 　　煤矸石内部存在一定量的煤质成分，因而煤矸石有着较高的压碎值。通常情况下，煤矸石燃烧会对煤矸石的压碎值产生很大的影响[2]。在较低温度下进行燃烧时煤矸石压碎值会出现一定程度的增加， 表明煤矸石力学性能的下降，而燃烧温度上升，煤矸石压碎值出现一定程度的减小，煤矸石矿物成分和内部结构的差异会导致煤矸石燃烧之后强度变化存在很大的不同。 　　通过对煤矸石各项性能的研究，我们认为，普通天然填料能够获得良好的经济效益，但是压实效果不稳定，会造成较大的地基沉降量，而新型轻型填料能够获得更好的压实效果，降低地基承载载荷大小，但是经济效益不高或者对施工技术要求较高，而使用煤矸石最为填料则能够避免这些问题，是比较理想的桥涵台背填料。 　　三、煤矸石回填技术在桥涵台背回填中的应用 　　（一）煤矸石填料级配、粒径选择 　　天然堆积煤矸石为混合堆积，为了保证道路回填后的稳定性，应该按照高不成低不就的原则选择煤矸石性能。 　　级配和粒径是压实质量最重要的保障，煤矸石颗粒级配存在着很大的差别，通常情况下经过长期堆放的煤矸石级配相对良好，完成内部燃烧的煤矸石级配相对量小，如果煤矸石粗大颗粒过多则不能直接用于桥涵台背回填。 　　煤矸石需要保证最大粒径要小于80mm，煤矸石中细颗粒含量过高过低均不理想，5mm一下颗粒含量应该小于40%，0.075mm以下粒径应该控制在5%。 　　（二）施工设计 　　为了实现路桥不均匀沉降更好的过度，一级公路和高速公路路堤桥台之间需要设置回填过渡段，压实度控制在96%以上，长度应该是路堤填土长度的2-3倍。为了获得良好的回填区排水效果，结束基底处理之后在原地基土拱上需要设置一定数量的排水沟或者排水盲沟，锥坡填土使用透水性良好的砂性土分层填筑。 　　（三）施工设备选择 　　桥涵台背回填空间狭窄，机械设备选择对整体施工效果影响很大。表1是比较合理的机械设备选择方案。 　　表1 台背回填煤矸石机械设备 　　压实设备 运输设备 装载设备 整平破碎机械