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桥梁施工安全防护及交通引导方案和心得 　　摘要：为避免桥梁施工中安全事故造成的人员及财产损失，本着“安全第一、预防为主”的原则，结合施工现场施工特点，制定了安全防护及交通导引方案。 　　关键词：施工安全；防护；交通引导；心得 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　一、编制依据及原则 　　为避免桥梁施工中安全事故造成的人员及财产损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》等有关法律、法规，本着“安全第一、预防为主”的原则，结合施工现场施工特点，特制定安全防护及交通导引方案。 　　二、安全防护及交通导引 　　1.设立专职交通指挥员 　　施工过程中，为确保车道行车安全，项目部设立两名专职交通指挥员。指挥人员值班时必须穿着反光背心，手持红旗，在距围挡200m处负责对过往车辆司机进行提醒—前方施工，减速慢行。在发生交通事故时，交通指挥员负责协助交通管理部门的交通疏导工作。 　　2.设置安全标语 　　为确保来往车辆出行安全，除在施工范围内设置钢围挡以外，在围挡两端设置醒目安全标语，具体布置如下： 　　(1)在围挡两端150米范围内，每50m设置一个“前方施工 减速慢行”字样标识牌，标识牌放置在中央分隔带内。 　　(2)施工场地两端150m处设置“施工重地 闲人免进”字样标识牌。 　　3.设置钢围挡 　　沿中央分隔带北侧路缘石内侧及两端头设置钢围挡。北侧围挡沿中央分隔带路缘石内侧边缘一字布置，两端头围挡垂直于路缘石设置，西侧沿分隔带范围内布置，东侧南半幅车道全部封闭。搭设采用定型彩钢板进行围护，彩钢板外侧上、中、下部贴有反光带，沿钢围挡顶部设一排外壳绝缘的交通警示灯带。 　　围挡的搭设方法及要求： 　　根据《建筑施工安全检查标准JGJ59-99》要求，现场采用封闭围挡，市容景观道路及主干道的建筑施工现场围挡高度不得低于2.5m，一般路段围挡高度设置不低于1.8m。 　　施工围挡采用定型彩钢板。 　　(3)围挡施工过程中，彩钢板不能出现锈迹，要涂有保护材料；围挡施工完毕，彩钢板与钢管之间、钢管与钢管之间必须连接牢固，不得有松动现象；板与板之间衔接平顺，直线段要在一条直线上；板与板之间不能留有缝隙。 　　三、施工防护措施 　　3.1桩基施工防护措施 　　为防止钻孔桩施工出现塌孔后对周围造成影响，采取以下防护措施： 　　(1)选用优质膨润土造浆护壁。 　　(2)孔内水位必须稳定地高出地下水位1.5m以上，并不得低于护筒底部，以保证足够的水头压力并随时调节补充。 　　(3)应根据不同的土层选择不同的钻进速度，在地下水位较高的粉砂层中钻进时，采用低档慢速钻进，同时加大泥浆比重、提高孔内水位。 　　(4)钢筋笼的吊放，应保证垂直，分节钢筋笼焊接接长时，上下两节钢筋笼主筋轴线应垂直，避免弯折。在钢筋笼下放时速度不宜过快，应由人工配合保证钢筋笼位于孔位中心，避免碰坍孔壁。钢筋笼下放不顺利时，严禁强制下放，根据实际情况进行分析、处理。钢筋笼在吊装过程中设专人进行指挥，防止在吊装过程中钢筋笼侵入北半幅区域，给施工造成安全隐患。 　　(5)尽量缩短成孔至成桩的间隔时间，合理安排渣土的清运速度，做到孔成渣清。 　　3.2墩柱施工防护措施 　　(1)安排经验丰富的焊工进行墩柱主筋的焊接，质检员全程旁站，确保焊接质量。主筋焊接完成后，紧凑安排墩柱箍筋的绑扎与焊接，主筋四周设置缆风绳与地锚连接固定，防止主筋倾倒影响第九大街交通。 　　(2)墩身施工搭设的钢管脚手架必须稳固，并不得侵入第九大街北半幅（通行一侧）。钢管脚手架靠近通行侧挂密目网，防止各种施工材料、机具坠落危及行车安全。 　　(3)墩柱定型钢模及脚手架拼装、拆除作业时安排专职人员全过程旁站指挥，在吊装时用两根绳子拴住吊装物，安排两名工人在地面拉住绳子以便及时调整吊装物空间位置，确保吊装安全，防止吊装过程中吊装物侵入北半幅区域。 　　3.3盖梁施工防护措施 　　(1)混凝土浇注前，首先搭设施工作业平台，施工作业平台直接利用外伸的I12.6工字钢作支撑构件，每侧外伸0.55m，在其上满铺3cm厚木板。作业平台四周立架挂密目安全网，安全网高2.5m。为便于上下，在架体南侧（第九大街交通封闭侧）搭设Z字形马道，宽2.9m，宽5.4m。步距1.5m，立杆横向间距1.5m，纵向间距1.2m，距地面20cm处设置扫地杆。 　　马道外侧设护栏以保证施工人员的安全，马道梯步设置扶手和防滑条，作业人员上下马道时一定务必注意安全。 　　(2)进行盖梁钢模板吊装与拆除作业时安排专职人员全过程旁站，在吊装时用两根绳子拴住吊装物，安排两名工人在地面拉住绳子以便及时调整吊装物空间位置，确保