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欧洲降噪路面研究应用和启示 　　摘要：从路面降噪机理出发，指出从轮胎/路面接触方面降噪的方法包括使用更细的集料、形成内凹路面纹理、使用多孔路面和弹性/阻尼路面。分析了欧洲国家使用多空隙路面的效果及对应的实践问题及解决方法，列举新型路面的特点与应用情况，指出欧洲采用综合措施进行降低路面噪音。给出了欧洲实践对中国降噪路面的研究、规划、立法、信息公开方面的启示。 　　关键词：降噪路面；降噪途径；新型路面 　　1背景 　　欧洲的高人口密度与高通达性使人口与公路临近，交通噪音问题突出。常年在室外噪音高于40dB水平环境的睡眠者可能遭受轻微的健康问题，如睡眠紊乱和失眠；长期遭受噪音水平高于55dB的睡眠环境，会引发血压升高、心脏病[1]。基于人均环境的考虑，欧洲制定了道路环境要求，对道路噪音有一定要求，目标是实现白天噪音值低于55dB（A），夜晚噪音值低于50dB（A）。城市道路噪音已经构成居民区室外噪音的主要来源，而如何降低路面的噪音不仅仅是道路工作者的关注也是社会的关切。 　　从道路噪音产生的机理分析不同的降噪措施从而为实践提供指导将非常关键。欧洲在降噪路面方面已经有丰富的研究与工程实际经验，通过分析欧洲的降噪措施，将有利于国内制定更好的道路降噪路线规划与应对措施，提高城市的宜居环境。 　　2降噪途径 　　2.1路面噪音来源与应对措施 　　路面噪音来源有机动车自身震动噪音、轮胎与路面的接触噪音以及。研究表明，当车速超过50km/h时，轮胎与路面的接触噪音成为道路交通的主要噪音。轮胎与路面的接触噪音主要来自轮胎花纹与路面接触时产生压缩变形，挤压空气，而轮胎离开路面时空气又急速填回轮胎，这种不稳定的空气流变化产生了噪音。 　　从降低噪音解决方法方面，有降低机动车自身振动噪音、降低机动车轮胎与路面的接触噪音等途径。在降低机动车自身震动噪音方面，主要是机动车发动机技术的改进以及整体隔音技术的发展，而轮胎与路面的接触噪音则是道路工作者重点关注的方面。 　　路面纹理类型对路面噪音很重要。通过减轻轮胎与路面的接触情况，可以有效改善这种接触噪音程度。形成多纹理路面，噪音传递到路面而后反射的路径中，因纹理消耗的噪音能量就越大，从而达到降噪目的。平整与内凹表面的路面（图 1），其噪音较外凸表面的路面（图 2）噪音更小。因为路表的空隙相比集料造成更少的轮胎震动。因此，有空隙的平整路面比有凸起的路面有更好的声学特性。这种内凹路面纹理则通过混合料类型的选取与施工技术控制而达到平整表面内凹纹理。 　　通过使用更细的混合料，也可有效降低路面噪音。欧洲研究人员已经发现了路表集料尺寸在轮胎花纹震动方面起关键作用。更大集料尺寸的路面纹理趋于产生更大的噪音，研究发现相比14mm或16mm最大集料尺寸的密集配路面，使用5mm或6mm的最大集料尺寸能铺筑最安静的路面。更细集料构成的路面纹理对路面抗滑力也无大影响，因为影响路面抗滑性能的主要因素是混合料级配。使用耐磨的集料能提供更好的抗滑性能，更小的集料则增加了与轮胎的接触。 　　而通过多孔的路面，将轮胎路面接触的空气压力排泄放空，是降低路面噪音的高效方式。多孔的路面，其联通空隙能够释放轮胎路面接触时的压缩，空气通过路面空隙传播，由于摩擦和粘滞阻力，声能转变为热能后被吸收和耗散掉。 　　设置弹性轮胎路面接触，也可极大地降低路面噪音。尽管轮胎相对路面已属于弹性体，但在高速条件下车轮与路面的接触依然较硬。通过设置弹性的接触条件，降低轮胎与路面将的阻尼，从而使轮胎与路面的接触形成“柔性”状态，犹如设置地毯来隔音一般，可以有效降低路面噪音。 　　综合分析，降低路面轮胎产生噪音的方法有1）降低磨耗层集料最大尺寸到6-8mm；2）让路面提供空隙与内凹纹理而不是突出形成外凸纹理；3）如有可能使用多孔隙表面；4）使用弹性路面，或者高阻尼路面。降噪的措施有很多，需要综合使用各种措施来实现降低路面噪音，而路面表层是解决问题的关键所在。 　　2.2传统多空隙路面降噪 　　2.2.1多孔路面降噪 　　欧洲使用最多的降噪方式是采用多孔隙路面（PA，Porous asphalt）多孔路面通过间断级配的骨架结构形成大孔隙结构，采用改性沥青胶结料形成玛蹄脂以保证混合料的粘结与整体结构功能。多数欧洲国家的实践表明，长期而言降噪路面长期也有一定程度的降噪效果，全寿命内有2-5dB（A）的效果[2]。多空隙路面也会遇到使用寿命与养护问题，但根据丹麦的研究，基于降噪单位造价，多孔隙沥青路面效果是降噪屏障的3.5-4.5倍，依然具有优势。双层的多孔隙沥青路面降噪为5-8dB（A），双层多孔隙沥青路面降噪效果还会因为空隙堵塞和麻面以0.4 dB（A）/年的衰减，有时甚至达到2dB（A）/年[3]。 　　在芬兰，65%的国家道路网现在使