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浅析水泥混凝土路面防裂断措施和方法 　　摘 要：随着社会经济的发展，我国交通基础设施建设近年来取得了巨大的成就，有效推动着我国社会的发展。但是水泥混凝土路面的断裂现象也非常严重，对我国的经济发展造成了一定的阻碍作用。对此本文就水泥混凝土路面断裂的原因进行分析，并提出一些防治的措施以供参考。 　　关键词：水泥混凝土路面；防裂断；原因；措施 　　中图分类号： U416.216 文献标识码： A 　　水泥混凝土路面开裂产生的原因 　　混凝土自身产生的裂缝 　　水泥混凝土出现裂缝通常是由于温度应力和塑性收缩而产生的，下面就这两个方面做出简要介绍： 　　温度应力裂缝 　　在水泥水化过程中温度迅速升高，混凝土表面温度和内部温度温差过大，从而产生一定的温度应力而造成，因此对于温度应力裂缝的防止应该着重控制混凝土温度，加强水泥混凝土路面养护并不能够起到良好效果。 　　收缩应力裂缝 　　一般在浇筑混凝土浇筑阶段它是处于塑性状态的，在这一过程中混凝土不可避免的会出现体积收缩、失水而产生的裂缝问题。但是塑性收缩裂缝通常出现在水泥混凝土表面，因此在防治收缩应力裂缝时就可以通过加强养护措施、防止水分流失来防止。混凝土养护的最佳阶段就是在町能的时间开始，这对于防止水分过度流失有着极为重要的作用，而且在这一阶段，初凝、终凝的问题几乎不需要考虑。在大量的工程实践当中都得到了较为广泛的应用，例如在水泥混凝土初凝之前完成表面抹面工作，然后马上覆盖湿抹布并进行喷雾施工，控制蒸发速度。其次再在混凝土表面设置养护膜降低表面蒸发率，最后等到混凝土终凝且有一定强度之后进行保水养护，一般以3~7天为宜。 　　路堤不均匀沉降 　　众所周知，路堤的主要原料为土石，这就必须要要求路堤保证一定的排水固结沉降时间，只有这样才能够确保路基的稳定性。而如果路基基础用土的话，那么其沉降必然是均匀沉降，并不会引起混凝土路面开裂问题，但不可避免的也会出现路堤、路堑的问题。同时用土填筑的路基在所经过的地址情况影响下、路堤往往会呈现出高度不同、沉降不均的问题。这样一来势必会引起水泥混凝土板由于受力不均而出现变化，比如出现路面板抗压强度高、抗拉强度低的状况，这种情况下一旦大型车辆驶入，那么必定会对水泥混凝土路面产生大的拉应力，从而导致水泥混凝土路面的断裂。 　　施工时水泥混凝土收缩开裂 　　施工阶段水泥混凝土出现收缩开裂一般分为冷缩和干缩两种形式，主要是由于载动荷载的反复作用下疲劳破坏而开裂的。其中，疲劳破坏不仅与车辆作用有较大的关系，它与板内收缩应力也有较强的关系。在很多限制条件下，水泥混凝土的收缩变形都会在水泥混凝土内部产生极大的弹性拉应力，这一阶段中水泥混凝土弹性、收缩量的增大也会使得路面板在应力作用下出现续编，而如果续编拉应力超过了路面板的抗拉强度，此时水泥混凝土路面必然会出现断开，产生裂缝。 　　其次不可忽视的是，水泥混凝土基层和面层之间存在着较大的摩擦阻力，但是就当前的科学水平而言还无法精确的计算出其摩擦力打消、对性能的影响。而且这种层间摩擦力不仅是物理意义上的摩擦阻力，同时它也是层间粘接剪力共同组成的，也就一定程度上提高了水泥混凝土路面板自由伸缩的约束力，使得路面板内应力更多的丰富多样，裂缝的产生和出现无疑又增添了一些新的元素。 　　水泥混凝土路面防裂技术 　　膨胀补偿收缩技术 　　当前，膨胀补偿收缩技术已经在得到了广泛的运用，比如混凝土的防渗、防裂与自应力等，但是很少利用在路面工程中。但不论是从何种角度来看，其作用原理是相同的，通俗来讲就是利用膨胀来补偿混凝土所产生的收缩，当然这种技术也是通过膨胀水利和膨胀剂的利用而实现的。 　　层间减摩方法 　　就层间减摩方法而言主要集中在消除层粘接剪力上，例如铺油毡、涂油、铺砂等方法，值得一提的是，层间铺砂这一方式已经在我国道路路面手工规范修订时取消了，原因主要是由于成本高、作用小、时间长。具体来说就是在浇筑混凝土时容易漏浆，从而导致混凝土和砂石粘结，难以发挥出砂石本应起到的隔离作用；而铺油毡虽然可以完全隔离，但是油毡过厚影响到基层和水泥混凝土面层的结合，不利于何在传递，加上成本过高的原因大面积推广并不合理。 　　锯缝时机的确定 　　通常只要是施工阶段温度应力超过了水泥混凝土的抗拉强度就很可能出现施工断板的问题，因此本文下面就对水泥混凝土凝固过程当中的温度特性、强度特征进行分析，利用温度来对短板条件进行判断，并合理的确定出锯缝时间。 　　混凝土板凝固阶段的温度特性 　　水泥混凝土板受到不同条件的影响，温度出现峰值和谷值的时间也不尽相同，日照条件、水热化、浇筑时间都会产生影响。若以混凝土浇筑时间作为0计算，那么525号水泥的0h~6h、12h~20h便是其升温阶段，通过分析不难发现其中的规律。但是同