潍柴蓝擎发动机态开关技术推广.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 潍柴蓝擎发动机多态开关技术推广 潍柴动力应用工程部 潍柴动力蓝擎国三柴油机使用BOSCH电控共轨系统 BOSCH电控系统具有多态开关功能，能根据整车的使用工况通过限制发动机的扭矩和转速,从而使发动机运行在指定的扭矩、转速区域中 经过整车试验验证，在整车空载或半载时，通过限制发动机的输出扭矩和转速，能有效改善驾驶员的驾驶习惯，降低整车燃油消耗 国外卡车和工程车已使用类似技术 推广该项技术，降低整车油耗 前言 一、多态开关技术原理 ECU的89针插头中包含1.62、1.65针脚，在针脚之间串接一组电阻，不同档位对应不同的阻值，ECU通过检测不同的电压值而使发动机运行在不同的状态 。我们标定各个状态对应的扭矩、转速区域，从而可以使发动机根据工况运行在限定的扭矩、转速区域内。 一、多态开关技术原理 1、发动机转速 2、油门踏板开度 3、发动机输出扭矩 4、多态开关限制扭矩 一、多态开关技术原理 由于多态开关的作用，使得发动机的输出扭矩一直限定在多态开关标定的扭矩下, 从而发动机使发动机可以运行在不同的外特性曲线下。 扭矩 转速 二、整车试验 为了验证多态开关的使用对油耗经济性的影响，潍柴应用工程部与整车厂联合进行了关于使用多态开关的油耗测试，试验分别测试了整车在轻载、中载情况下使用多态开关后的油耗情况，试验结果表明：使用多态开关能很好的改善司机的驾驶习惯，从而可以有效的降低整车油耗。 二、整车试验 1、轻载试验 试验车辆匹配WP10.336N发动机，轻载时与WP10.240N外特性发动机相比较，为了保证试验的准确性 ，轻载试验时由两位司机分别进行，试验路段包括高速、国道以及城区。 二、整车试验 司机一： 使用WP10.336N数据时 百公里油耗：36.7L/100km 使用WP10.240N的外特性 百公里油耗：34.37 L/100km 每百公里节省2.33L 司机二： 使用WP10.336N数据时 百公里油耗：32.8L/100km 使用WP10.240N的外特性 百公里油耗：32.2 L/100km 每百公里节省0.6L 二、整车试验 问：为何上述试验两位司机的百公里油耗差别在2-3升左右？ 答：驾驶习惯不同。 多态开关的使用可以限制发动机的转速、扭矩，可以主动的改善司机的驾驶习惯。 司机一油门踏板使用情况 司机二踏板使用情况 二、整车试验 2、半载试验 由于计重收费法规的实施和物流业的现状，存在着在某段路程内车辆只拉半载或者拉不到标准载荷的情况，因此有必要对该情况进行功率的合理限制。 此次试验中载实验对比的是WP10.336马力与使用多态开关后限制功率至WP10.270时的情况。 二、整车试验 根据试验结果：使用多态开关将功率限制到WP10.270N后，平均百公里节油2.6L 整车半载时，发动机以WP10.336N和WP10.270N时在高速上的工况点分布情况 WP10.270N高速路工况点分布-x:转速/y:扭矩 WP10.336N高速路工况点分布-x:转速/y:扭矩 二、整车试验 对于空载和半载工况而言，WP10.270N的外特性扭矩已经可以满足车辆换挡加速、超车以及爬坡的要求。 对于换挡加速、超车以及爬坡的工况，发动机一般工作在对应转速的外特性行扭矩上，而通过多态开关定义的发动机限制扭矩处于WP10.336N发动机万有特性的低油耗区内，可以改善司机的驾驶习惯，避免发动机工作在高油耗区的情况，从而达到了降低燃油消耗的目的。 三、实现多态开关的技术准备 1、增加线束连接，整车线束中增加1.62与1.65针脚的线束 三、实现多态开关的技术准备 2、选择操作简易的开关来实现不同扭矩、转速区域的转换 图一 图二 开关形式的选择：可以采用图一的圆型旋钮式开关，容易识别档位而且操作方便；为了利于主机厂在仪表面板上安装多态开关，也可以使用方形翘板开关安装方式的开关。 三、实现多态开关的技术准备 3、功率档位的划分与电阻选择 270 240 2 270 375 290 240 3 375 336 270 240 3 336 290 270 240 3 290 重载 中载 轻载 档位 功率（PS） WP10系列发动机功率档位划分 三、实现多态开关的技术准备 WP12系列发动机功率档位划分 290 270 2 290 460 375 290 3 460 430 375 270 3 430 400 330 270 3 400 375 290 270 3