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改性沥青配合比设计和施工探讨 　　【摘要】改性沥青因具有良好的实用性能，广泛应用于新建道路及旧路改造、维修中，在我国的道路建设中发挥重要作用。本文对改性沥青配合比设计和施] 工艺进行了探讨。 　　【关键词】改性沥青；配合比；施工工艺 　　 　　1 前言 　　现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性， 即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。为使路面在大交通量下，仍保持良好的使用状态，并延长使用寿命，创造社会和经济效益。通过在沥青中添加各种聚合物或其它无机材料，制成分散均匀的改性沥青是实现这一目标的有效途径。 　　2 SMA材料的组成及特性 　　2.1 材料组成 　　SMA沥青混合料是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量细粉组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它最基本的组成是碎石骨架和沥青马蹄脂结合料两大部分。 　　2.2 材料特性 　　沥青混合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料间，形成石与石骨架嵌挤作用和沥青马蹄脂胶结料黏结裹覆作用。与传统沥青路面相比较，SMA路面具有很好的耐久性、抗高温稳定性、抗低温，干裂、抗滑性及较好的排水性能，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及疲劳性能尤为突出，被广泛地应用于高速公路和一些重载交通的抗滑表层。 　　3 SBS沥青混合料的配合比设计 　　3.1 原材料要求 　　3.1.1 粗集料 　　用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032―94)的规定。粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。 　　3.1.2 细集料 　　细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大(大部分为中粗砂)，形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20％ ，可用0―3 mm的石屑粉代替天然砂。 　　3.1.3 填充料 　　用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。 　　改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石(石灰岩、岩浆岩)等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。 　　采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％。 　　对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产排回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0．8时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的1／4。 　　3.2 沥青混合料配合比设计 　　改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。 　　3.2.1 级配 　　沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计，级配选择原则：AC一13I型混合料2．36 mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。 　　3.2.2 粉料比 　　小于0.075 mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中小于0.075 mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量，小于0.075 m／n部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在1～1.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5％～5％。 　　3.2.3 混合料技术指标 　　为有效的提高沥青路面的性能，表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面，又要防止出现超密现象，因此，需要对沥青混合料的体积指标进行进一步的限制。 　　3.2.4 注意事项 　　混合料体积指标的测定要统一，对于密级配沥青混合料试件密度的测定应统一采用表干法。 　　改性沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到要求时应采取抗剥落措施。 　　采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48 h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于80％。 　　采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度比不应小于8O％ 。 　　4 SBS沥青混合料的施工 　　4.1 运输的技术要求SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃ 以上，运到混合料拌合场的温度不应低于14O℃ ，运输车辆须在24小时内运到指