电子汽车衡检定和不确定度分析.docVIP

电子汽车衡检定和不确定度分析 　　摘要：本文分析电子汽车衡检定与规程要求的差距，探讨电子汽车衡检定不确定度，旨在为有关电子汽车衡检定工作提供参考。 　　关键词：电子汽车衡 检定 不确定度 　　前 言 　　2003年12--2012年12月期间，笔者担任计量助理工程师主持电子汽车衡检定873台次，电子汽车衡修理257台次，安装电子汽车衡17台次，受检率为100%，修理后合格率为100%，在实际工作中，笔者时刻保持公正立场，一切业务工作都严格按照《计量法》及其他有关的法律法规的规定进行，本着公平、公正的原则，努力为客户提供优质的服务，在工作中总结了一些经验，为了进一步促进电子汽车衡检定工作的总体水平，笔者针对实际工作中发现的种种问题，分析电子汽车衡检定与规程要求的差距，探讨电子汽车衡检定不确定度，具有现实意义。 　　1、电子汽车衡检定与规程要求的差距 　　1.1 在《 数字指示秤检定规程JJG 539-1997》中，重复性测试、称量测试、鉴别力测试均需要测试最大称量，目前一些检定机构只具备5-10t的砝码，使用这些砝码无法按照《规程》去检定一台30t以上电子汽车衡。 　　1.2 即便是检定机构具有足够的标准砝码，从经济与效益角度考虑也很难运往检定现场。 　　1.3 针对100t电子汽车衡，《JJG 539-1997 数字指示秤检定规程》中要求有5个测试点，即最小称量、500e、50%最大称量、2000e、最大称量，按照e为20kg来计算，那么5个测试点需要使用砝码的总量将非常庞大，从经济与效益角度考虑一些检定机构很难按照《规程》去检定。。 　　1.4 依据《JJG 539-1997 数字指示秤检定规程》中的规定，在确定重复性误差时，要采用约为50%最大称量的砝码，将其在承载器上施加3次，如果确定100t电子汽车衡的重复性误差，需要在承载器上施加150t砝码，工作量十分巨大，从经济与效益角度考虑一些检定机构很难按照《规程》去检定。 　　1.5 《数字指示秤检定规程JJG 539-1997 》没有对衡器进行检定不确定度分析从而使检定结果缺乏科学性。 　　2、电子汽车衡检定不确定度分析 　　2.1 检定条件 　　根据《 数字指示秤检定规程JJG 539-1997》实施检定，检定对象为SCS-20型电子汽车衡，该种电子汽车衡的最大称量为20t，e为10kg。 　　2.2 检定方法 　　从零点开始加载砝码，按照由小到大的顺序直至最大称量，之后采用同样的方法卸载砝码，回到零点，示值误差即为分段示值与标准砝码的差值，根据《JJG 539-1997 数字指示秤检定规程》，共选取5个称量点，最小称量、500e、50%最大称量、2000e、最大称量。 　　2.3 数学模型 　　根据《 数字指示秤检定规程JJG 539-1997》，化整前修整误差计算公式为： 　　Ec=E-Eo=I+0.5e-△m-m-Eo 　　因此可以得出： 　　I=m+Ec+Eo+△m-0.5e 　　其中，I代表数字指示秤显示的示值，m代表标准砝码标称值，Ec代表化整前的误差，Eo代表零点误差，△m代表附加小砝码，e代表电子汽车衡分度值。 　　考虑到检定设备、人员、环境、被检设备、检定方法等因素的影响，不确定度的来源主要有以下几个方面： 　　u1--标准砝码；u2--检定重复性；u3--零点误差；u4--电子秤偏载误差；u5--电源电压；u6--水平调正误差及温度影响误差。 　　2.4 标准砝码引起的不确定度 　　根据《 数字指示秤检定规程JJG 539-1997》，及《砝码检定规程 JJG99-2006》 　　M1级砝码25kg的扩展不确定度为183g，置信率为99.73%，正态分布，查表可知k为3，得出标准砝码引起的不确定度： 　　u1 =u （m） = uP/kP = 183/3 = 61g=0.06kg 　　2.5 检定重复性引起的不确定度 　　电子汽车衡检定重复性通过独立重复检定来确定，对电子汽车衡重复检定20次，得到一组检定误差（-1.0kg，-1.0kg，-0.5kg，-1.0kg，-1.0kg，-1.0kg，-0.5kg，-1.0kg-1.0kg，-1.0kg，-1.0kg，-1.0kg，-0.5kg，-1.0kg，-1.0kg，-0.5kg，-1.0kg，-1.0kg，-1.0kg，-0.5kg，）检定结果采用A类评定，检定结果用Ec表示，残差用v来表示，运用贝塞尔公式计算得出：∑Ec= （-1.0×15）+（-0.5×5） = -17.5 ∑V= 0 ∑v2 = 0.9375 平均Ec = -17.5/20 = -0.875kg 　　因此检定重复性引起的不确定度为： 　　u2 = ∑ （Eci- ）