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电控发动机故障诊断和排除方法 　　摘要 本文通过对一款帕萨特B5汽车发动机出现起动困难，经常要3次才能起动着机的现象进行分析，判断及故障排除，介绍维修电控发动机方面一般步骤和方法。 　　关键词 汽车技术状况诊断；发动机起动困难；活性碳罐；故障排除 　　中图分类号TK1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）49-0126-02 　　0引言 　　电控发动机是由许多零件组成的复杂系统，因此引起发动机故障的原因也是多种多样的，既可能是一般的机械故障，又可能是电控系统的故障，故我们在进行电控发动机检修时，要遵循一定的基本原则和维修工艺进行。一般来说，要诊断和排除电控发动机故障时，先查看其机械方面有无出现故障，只有确定其机械部分没有故障后，才能对发动机电控系统进行检查。 　　电控发动机故障诊断与排除一般可按照以下方法进行操作： 　　1）问诊，向用户询问故障出现的情形、发生条件、故障现象和是否检修过等情况，以便于我们好地诊断出发动机故障； 　　2）判断并检查有无机械故障，若是机械故障，即对机械故障进行修理，验证机械故障排除后，观察故障现象是否消失，若消失，结束检查。否则，说明发动机电控系统有故障，继续检查； 　　3）借助现代仪器设备读取故障码，并验证故障码代码是否存在，若存在，则根据故障码来确定故障位置，根据维修资料提供的故障征兆一览表或维修经验来诊断故障。若不存在，则运用故障征兆模拟方法来验证故障，并修理检出的故障。 　　当利用维修资料提供的故障征兆一览表或经验进行故障诊断时，一般应先对发动机熄火时蓄电池电压、发动机能否启动、怠速是否正常，燃油压力是否正常，点火正时是否正常等进行检查，确认都没有故障后，再利用故障征兆一览表或经验判断，这样可大大提高我们诊断发动机故障的效率和准确性。 　　本文结合帕萨特B5汽车发动机出现起动困难故障，简单介绍电控发动机故障后的排除步骤和方法。 　　1 故障现象 　　发动机起动3次才能勉强着机，接着就自动熄火了，试车时发现，只要稍踩一点加速踏板，发动机就很好起动，然后保持踩住加速踏板，发动机也不会熄火，热车停车一段时间后再起动，起动仍然非常困难。通过几次路试发现，发动机加速时有力，并无其他异常现象。 　　2故障的检测分析 　　连接大众汽车专用故障诊断仪V.A.G1551进行检查，发现无故障码存在。接着通过故障诊断仪读取数据流，发现发动机转速为780r/min，空气流量为2.8g/s，喷油脉宽为1.5ms，冷却液温度为95℃,氧调节为-10%，前氧传感器信号电压在1.0V~1.2V变化，节气门开度信号为4°~5°，虽然没有超出允许范围（0°~5°），但已接近极限，说明节气门阀体过脏。考虑到大众系列轿车节气门阀体过脏对怠速及加速性能都有影响的特点，将其拆洗后装车，并用故障诊断仪对其进行基本设定（01-04-060），但发现其故障依旧存在。 　　继续分析认为，在排除空气流量传感器、节气门体、凸轮轴位置传感器的可能性之外，最大原因是混合气过浓，因为根据以上一组数据传感器电压在1.0V~1.2V变化，明显大于氧传感器正常工作电压0V~0.9V之间的范围。而造成混合气过浓的原因很多，比如回油管堵塞、油压调节器故障等造成发动机供油系统油压太高；喷油器雾化不良或滴漏；冷却液温度传感器、进气温度传感器信号不准造成发动机过多喷油；喷油器控制线路短路导致发动机喷油过多等等。根据上述分析，进行逐一排查。 　　3 故障排除 　　把燃油压力表接在发动机燃油压力调节器和喷油器之间的管路上，先进行发动机运转时燃油压力检测，怠速状态下燃油压力为350kPa，急加速时燃油压力在300kPa~400kPa摆动。然后断开点火开关10min后，进行燃油系统保持压力检测，发现燃油压力能保持在250kPa左右，由此可见发动机燃油压力符合标准值，说明燃油泵工作性能良好、燃油压力调节器及燃油管路正常。接着检查冷却液温度传感器和进气温度传感器，发现其电阻值和电压值也在正常范围内，检查相关传感器连接线路也没有发现问题。喷油器线路无短路现象。接着检查燃油蒸发污染控制系统。检查活性炭罐电磁阀，用嘴一吹，却是畅通的。燃油箱内的汽油在环境温度越高、阳光照射越强时，汽油蒸气就越多，这些蒸气从燃油箱逸出流入活性炭罐并被活性炭吸附，而炭罐电磁阀的工作是受发动机ECU控制的，发动机ECU根据发动机负荷及转速情况。决定该电磁阀是否工作。如果因某种原因该电磁阀总处于开启状态，汽油蒸气就会源源不断地流入进气管，造成混合气过浓。 　　找到发动机难起动故障原因后，更换了碳罐电磁阀(N80)后着车，上述故障排除了。从中也了解了碳罐电磁阀为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性，现代轿车对燃油挥发进行了控制，普遍采用了活性