车用氧化锆式氧传感器故障诊断和波形分析.docVIP

车用氧化锆式氧传感器故障诊断和波形分析 　　摘要 重点从氧化锆式氧传感器的基本工作原理、氧化锆式氧传感器的常见故障、氧化锆式氧传感器的检测方法、氧化锆式氧传感器波形分析4个方面，介绍氧传感器的使用、故障诊断和维修。 　　关键词 氧传感器；故障诊断；氧化锆 　　中图分类号：TK411+.5 文献标识码：B 文章编号：1671-489X(2011)33-0117-03 　　 　　在使用三元催化转换器降低排气污染的电控发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气空燃比一旦偏离理论值稍大，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管管壁上安装氧传感器，检测排气中的氧浓度，并向ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）发出反馈信号，用以控制混合气的空燃比在理论值附近。氧传感器一旦出现故障，ECU将不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、冒黑烟、喘振等故障现象[1]。因此，必须及时地排除故障或更换。车用氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种形式，本文重点介绍氧化锆式。 　　1 氧化锆式氧传感器的基本工作原理 　　氧化钛式氧传感器的构造与原理与氧化锆式氧传感器基本相似，二者区别在于前者以二氧化钛为敏感元件材料，后者以二氧化锆为敏感元件材料。氧化锆式氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外镀有一层很薄的铂金。陶瓷锆体在一端用镀薄铂层来封闭，另一端被插到保护套中，并安装在一个金属体内。保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通[2]。高温时，由于空气中和废气中氧的浓度差异，氧离子就透过该元件产生一电位差信号。当空燃比低于理论空燃比（较浓）时，在氧传感器元件内（废气）外（大气）之间产生较大的氧浓度差，于是传感器就产生高电压（约1.0 V）。另一方面，若混合气稀，大气和废气间氧浓度差很小，传感器也就产生低电压（接近0）。因为混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，所以在排气管中安装氧传感器，用以检测排出废气中氧气的浓度，并将信号反馈给ECU，由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。 　　2 氧化锆式氧传感器的常见故障 　　2.1 氧传感器中毒 　　氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅浸入其内部，阻碍氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换。 　　另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。 　　2.2 积碳 　　由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出信号失准，ECU不能及时修正空燃比，产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。 　　2.3 氧传感器陶瓷碎裂 　　氧传感器的陶瓷硬而脆，硬物敲击或强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，拆卸时要特别小心，轻拿轻放。 　　2.4 加热器电阻丝烧断 　　对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。主要表现在发动机冷启动冒黑烟，怠速不稳，热机慢；发动机热机后故障消失。 　　2.5 氧传感器老化 　　无论氧化锆式氧传感器，还是氧化钛式氧传感器，其传感器元件老化是不可避免的。汽车行驶一定里程（如8万公里，具体数据参考具体车型）后，应当更换氧传感器。一定要用专用防粘胶液刷涂氧传感器安装螺纹，否则下次检修时很难拆卸。 　　2.6 氧传感器内部线路短路或者断路 　　3 氧化锆式氧传感器的检查方法 　　3.1 氧传感器加热器电阻的检查 　　拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4～40 Ω（参考具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。 　　3.2 氧传感器反馈电压的测量 　　测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运动中，从引出