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车用汽油有害物质和环保指标探讨 　　摘要：汽油有害物质作为有害物体排放源头之一，对环境影响较大，容易造成环境污染，给人们生命健康带来隐患。为减少车用有害物质的影响，提高环境质量，文中结合汽油有害物质和环保指标的分析，提出了减少车用汽油有害物质环保管理策略，为以后的车用汽油有害物质和环保指标研究提供依据。 　　关键词：车用汽油；有害物质；环保指标 　　我国经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生产生活重要的工具，一定程度上为人们带来了方便。而随着汽车的增多，其汽车尾气的排放量也逐渐增多，给城市环境造成了巨大的压力，并成为环境污染的主要来源，给环境带来污染同时，也给人们生命财产安全带来隐患，目前汽车有害物质的控制已经引起各界广泛关注的话题。下文对车用汽油有害物质与环保指标相关内容进行如下论述。 　　一、车用汽油有害物质的影响 　　1.汽油有害物质产生原因及危害 　　汽油有害物质作为汽车氮氧化物及颗粒污染物主要来源，在阳光作用下容易产生臭氧、光化学烟雾、二次颗粒物等污染物。而随着我国机动车需求量和产量的增加，氮氧化物和颗粒物排放量和强度也随之增加。据统计我国汽车尾气排放对大气污染率已达52.4%，针对这一问题一些汽车企业对现代化汽车技术进行了改进，一定程度上减弱污染物的排放。而在使用这项技术减少污染物排放时，必须明确这种汽车技术的应用效果与油品质量密切相关。当条件不相符发动机中有杂质或结焦时会堵塞过滤器或喷嘴，产生胶质污染进气阀；当一些金属添加剂使用时，如果受油品质量不佳，会使火花塞、氧传感器和电控单元无法发挥作用。油品不佳也会使机动车处理装置中燃油硫化物、金属添加剂燃烧后的产物附着于催化剂表面，影响燃烧效率，从而使机动车有害物质增多，这些有害物质一旦排放空气中去后，会造成空气污染、引发酸雨以及危害人们生命健康。 　　2.车用汽油环保指标 　　（1）环保指标 　　目前我国车用汽油环保指标是2011年环境保护部发布的国家环境保护标准《车用汽油有害物质控制标准（第四、五阶段）》，这一标准在同年5月1日开始实施，对与国家第四、五阶段排放标准性对应的车用汽油品质做出了明确规定，第四、五阶段必须汽油中含铅量不大于0.005g/L，铁含量不大于0.01g/L，铜含量不大于0.01g/L，磷含量不大于0.0002g/L，而锰第四阶段不大于0.008g/L，第五阶段不大于0.02g/L，硫第四阶段不大于50g/L，第五阶段不大于10g/L；第四、五阶段苯体积不大于10%，甲醇质量不大于03%；芳烃第四阶段体积不小于40%，第五阶段不小于35%，烯烃第四阶段体质不小于28%，第五阶段不小于25%；第四、五阶段的冬夏蒸汽压，分区域确定；第四、五阶段的清净性确定为一种发电机台架方法和两种模拟方法的限制级试验方法。 　　（2）有害物质指标设置 　　a.含铅汽油使用中队环境污染和人体危害较大已停止使用，铁元素因在转化器中有沉积、催化作用，也被禁止在汽油中使用。甲基环戊二烯三羰基锰作为汽油抗暴剂是无铅化其余替代品，成本低且简单易行，但对于这种添加剂是否对环境和人体健康有害尚有疑问，可以通过研究锰对环境和人体健康的影响进行分析，如果分析中甲基环戊二烯三羰基锰对人体健康有影响，需要对环保指标进行修改。b.磷的抗暴效果不好切对装置有毒化作用，不宜使用。铜又易使汽油变质，依附在装置上，增加有害物质排放量，也不宜使用；硫浓度作为汽油含量最高的参数之一，浓度过高时会影响汽车尾气催化转化器转化效率，传感器的灵敏度下降，增加有害物质排放。目前来看，很多国家都用降低汽油中的硫含量来减少尾气装置污染物排放。c.苯元素容易污染水源，人长期接触会慢性中毒，甚至导致慢性中毒，有研究表明人吸入2%苯蒸汽7分钟左右就会有生命危险。因此，车用汽油使用时需将苯浓度控制在合理范围内。d.蒸汽压作为衡量汽油燃料气阻指标，不仅能对燃料供给系统进行衡量，也可以衡量汽油蒸发损耗，其与汽油蒸发和发动机性能也有密切关系。在这里应注意的是我国幅员辽阔，若使蒸汽压在不同气候条件下发挥作用，需根据不同区域的气候状况制定蒸汽压指标。e.烯烃和芳烃作为汽油中产生辛烷值主要元素，是形成发动机燃料系统和进气系统沉积物重要物质，使用车用汽油时应该将烯烃和芳烃浓度控制在合适的范围内，并结合国家实际炼油水平，以免加大机动车有害物质排放量，危害人们健康或造成生态环境污染。f.清净性作为衡量车用汽油燃烧对发动机沉积物影响的关键指标，其洁净性如何将直接影响发动机工作状态、有害物质排放量。使用车用汽油时应该保证其洁净性，必要时采用检测仪器进行检验。 　　二、减少车用汽油有害物质环保管理策略 　　1.完善车用汽油环境管理标准，明确各级环保部门职责 　　国家根据车用汽油使用中因油品问题而引起