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设计情感和生活 　　随着汽车设计语言多样化形态的呈现，未来的汽车设计语言又将会是怎么样的？ 　　如今，汽车设计语言呈现出多样化形态，在刚刚结束的2015年CES电子科技展会上，各大汽车厂商更是携手“车联网、物联网”、“智能化的用户体验”等产品精彩亮相，在给消费者带来一场视觉盛宴的同时，也似乎给未来汽车设计提供了一个风向标。 　　从这次展出的汽车整体风格上不难看出，汽车在内饰设计方面大多以用户体验为主导的数字化高科技设计处处彰显；而外观方面，汽车设计语言多样化趋势已越来越明显。随着这些新的科技以及新的理念的出现，在未来，汽车的设计语言将会朝着怎样的方向发展？家族化的设计语言还是魔咒吗？国内外未来汽车设计语言又会有着怎样的差距？未来汽车设计师的设计思维又会发生怎样的变化？ 　　带着这一系列的问题，《汽车观察》记者特意分别采访了上海汽车乘用车有限公司设计师赵英男、五菱汽车有限责任公司设计师李爽、吉林大学汽车研究院设计师梁峰，作为一线的设计师，他们对未来汽车设计语言的预见或许更具有代表性。 　　预见一：设计向消费者情感靠拢 　　《汽车观察》：您认为未来汽车的外观与内饰设计语言，会朝着什么样的方向发展？它的设计语言一定是追求未来感和科技感么？ 　　赵英男：设计的基础是工业技术水平。除非汽车技术发生翻天覆地的技术革命，足以颠覆整车的布置，否则从外观上讲不会有太大变化。而以如今的混合动力或者纯电动汽车的外观设计趋势来看，在十几年之内恐怕难以发生根本性的改变。就近十年左右的趋势来看，最有可能带来一些亮点的地方是LED与激光前后灯的应用和新车身覆盖件材料。 　　LED与激光使得灯体的发光单元可以不局限于传统的“晶钻大灯”的大面积灯碗或氙气大灯的圆形透镜。几乎可以做成任何形状的发光单元使得车的“眼睛”可以更加有神，通过灯光的切换可以表现出不同的表情。在普通钢板和全铝车身之后，热成型塑料开始逐步进入普通汽车市场。由于加工工艺的不同，以热成型塑料材质做整车覆盖件的汽车的车身表面可以有更丰富的变化。 　　汽车从本质上来讲从来都是日常使用的交通工具，绝大部分汽车都不是用来彰显科技感和未来感的玩物。所以我认为大部分汽车的设计依然是以功能为前提并加入或奢华、运动或科技的元素。 　　李爽：汽车设计语言是多样化的，汽车企业对于汽车造型都有自己的理解，也会有自己独特的表达方式，它会去追求未来感和科技感，但会更多向消费者的情感靠拢。现在的汽车品牌越来越多的注入感性元素，希望拉近与消费者的距离。比如，现在汽车车灯越变越小， 这代表了新一代年轻人的审美倾向。在他们看来，较大的灯看起来很老式，小灯更具时尚感。所以消费者的喜好将会左右着未来汽车设计语言的发展方向。 　　梁峰：汽车的造型是和当代人们的物质是生活状况，审美息息相关的。未来的城市人口会越来越多，资源和能源消耗增多，尺寸更加小的汽车，清洁能源的汽车会越来越多的进入人们的生活。这时，一些小巧的设计可能会更加受到人们的青睐。同时，人们通过朋友，网络等每天接收的信息量非常的大，生活越发的繁杂，人们可能更趋向于喜欢一些简约，时尚，更能引起情感共鸣的设计语言。 　　我认为不一定是追求未来感和科技感，有时候未来感和科技感的东西往往会让人产生距离感，同时用户体验不一定好。而一些设计可爱而又人性化的东西是富有情感的，往往很受人们的喜爱。 　　预见二：家族设计语言不是魔咒 　　《汽车观察》：很多人认为家族设计语言是魔咒，您是如何看待全球各大汽车集团家族式设计语言未来的走势，去家族化还是继续保留更多的家族设计元素？ 　　赵英男：汽车设计的家族式脸谱是宝马和奔驰一直坚持的。但直到90年代末都没在业界内普及。在2000年代初，奥迪和大众开始统一化家族前脸，奥迪的大嘴和大众的U形格栅席卷江湖。最近几年，连一直坚持的日系厂商也开始脸谱化了。这个是根据不同的汽车厂商的需求不同而论，未来的设计语言一定是很灵活的，我不认为家族设计语言是魔咒。 　　李爽：设计要求新求变，但也不是天马行空，要有根有源，那么家族式设计语言恰好能够提供一个切入点，有这一点进行发散，这也不能不说是设计的一个捷径。而且我们讲一千个读者就有一千个哈姆雷特，那么同样一千个设计师就有一千种不同的感觉。设无止境，家族式设计语言并没有把设计师束缚住，只不过是提供了一种设计的方式。汽车不再是作为一个简简单单的产品，它已经象征着一个品牌而深入人心，在这个过程中家族式设计语言起着不可估量的作用，所以是需要继续保留的，所以我认为，家族设计语言并不是魔咒。 　　梁峰：家族化设计语言确实给各大集团的设计带来了极大的方便性，以及品牌统一性。但是也导致了汽车设计的同质化，失去了本该有的多样性。我认为未来各大集团还是会坚持家族式设计语言，毕竟品牌形象和经济效益还是厂商