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港口重型自卸车事故原因分析和预防研究 　　摘 要：运用事故致因理论，对目前在港区从事矿石搬捣运输、土方运输等作业的重型自卸车常见事故及其原因进行深层次分析，找出自卸车事故发生背后的症结所在，提出从人员培训、制度落实和科技创新三个方面来预防事故的措施，从而达到有效预防事故发生的目的。如何管好、用好这些机械设备，最大限度地提高设备的使用率，充分发挥它们在港口生产建设的巨大作用，确保设备和人身的双重安全，是迫切需要解决的问题。 　　关键词：港口 自卸车 事故原因 预防 　　中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）05（c）-0020-02 　　随着港口的发展，港口搬运设备也呈现逐年上升趋势，如2002年10月，我港投资组建了一支由20辆东风大力神重型自卸车组成的新港区压载土及矿石搬捣队伍，十年的时间又陆续投资添置了以斯太尔、陕西奥龙和重汽豪沃等车型为主的157台重型自卸车。2010年为加快新港区的建设，又投资近3000万元，购置了60部豪沃重型自卸车，组建了车队，成为港内外矿石搬捣、码头建设土石方运输的主要力量。 　　1 近几年港口重型自卸车事故统计 　　1.1 刮擦碰撞事故 　　在港区道路、库场和港外道路上行驶时，刮擦碰撞事故多发生于自卸车直行、转弯、会车、停车等过程中，与其他作业车辆或设施设备发生刮擦，这类事故约占自卸车事故总数的80%。刮擦碰撞事故往往会导致车辆擦伤、变形，造成设备损坏不能正常使用，严重者会导致人员伤亡。 　　1.2 侧翻等其他事故 　　自卸车行驶途中突然爆胎、重车偏载、车辆急转、倾卸地面不平坡度大、倾卸地点地面松软等情况下，都易引发侧翻事故，这类事故约占自卸车事故总数的7%。侧翻事故一旦发生往往都会造成比较严重的车损和人员伤亡事故。 　　1.3 维修事故 　　在维修中，由于维修人员的疏忽大意，违反维修相关操作规程，导致事故。这类事故占重型自卸车事故的13%。 　　2 造成自卸车事故的原因分析 　　2.1 人员因素 　　人是自卸车作业安全的关键。据统计，在以往发生的事故中，由于驾驶员原因造成事故的比重达80%以上。可见驾驶员作为自卸车作业过程的主导者，是影响作业安全的关键所在。 　　2.1.1 驾驶技能低下 　　熟练的驾驶技术是驾驶员安全完成任务的重要保证。由于驾驶员技能远远跟不上设备增加的步伐。2009年至今，发生车辆刮碰的驾驶员全是新招入港不到2年的驾驶员，驾驶自卸车经验积累少，驾驶技能不高，特别是处理应急情况的措施不到位。 　　2.1.2 生理及心理状况 　　驾驶员的身体素质、心理素质对安全行车有着重要影响。良好的身体素质和心理素质是圆满完成高强度运输任务的基础。驾驶员疲劳时，或情绪不稳定会导致注意力不集中，反应迟缓，判断失误，容易引发交通事故。情绪是否稳定是影响作业安全的重要因素。 　　2.1.3 违章违纪 　　驾驶员不遵守行车规范如：超速行驶、强行超车、争道抢行、因小事开斗气车等，引发事故。因此要坚决杜绝超速行驶、强行超车、逆向行车、开车打手机、吃东西等不文明行为，树立良好的驾驶作风。 　　2.1.4“麻痹大意”或“不注意” 　　驾驶员的“麻痹大意”或“观察不周”是导致事故发生的原因之一。如：2009年12月28日，某车队四班驾驶员王某驾驶自卸车行驶到公司综合楼前东西向通道时，与叉车会车时，由于不注意，发生刮擦事故，造成自卸车左侧保险杠、脚蹬、挡泥瓦变形，叉车左侧车体面漆划伤，未造成人员受伤。从发生事故因素分析，产生“不注意”的原因如表3所示。 　　2.2 车辆因素 　　车辆运行过程中潜在的安全隐患如下。 　　（1）转向球头固定螺丝松动，导致方向失控。 　　（2）直拉杆、横拉杆变形、松动，导致转向操纵性能降低。 　　（3）制动气路、各阀体、气室漏气，导致制动性能严重降低或者制动失效。 　　（4）制动鼓破裂、转向轮爆裂，导致制动失效、方向失控。 　　（5）行车路况不好，易爆胎或者发生刮擦事故。 　　重型自卸车的正常使用寿命约为10至15年。目前，我港在用的217台重型自卸车，从车辆的故障率角度分析，呈现如图1所示的特点。 　　目前港口部分自卸车使用期限达到10年以上，已经进入了故障多发期，是自卸车事故一个潜在因素，必须足够重视，及时采取预防性诊断和修理。 　　2.3 环境道路因素 　　2.3.1道路状况 　　港外市提市入车、港内车辆日益增多，道路行车密度不断增大，港内交通安全事故隐患呈上升趋势；堆场不断扩大，现已延伸到后附区，车辆搬倒距离较长等是引发车辆刮碰的原因之一。 　　2.3.2堆场内工况 　　为提高堆场的堆存能力，自卸车经常爬垛卸料，高、大矿石垛越来越多，有些货种粘性大、垛面松软，容易