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神华铁路货车技术和运用 　　摘 要：当前，国有企业的改革正在不断深入，神华铁路也面临着巨大的改革问题。为了进一步提升铁路货车的运输能力，保证西煤东运的量。神华的铁路将改革的重点问题集中在了货车技术的升级与运用上，对当前的设备和运输方式进行简单分析，提出了优化的改革措施。 　　关键词：神华铁路 货车技术 运用 　　中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）03-0050-01 　　前言 　　神华铁路的运输系统是由四家所属铁路公司所组成，包括包神、塑黄、神塑、大准。神华铁路运输有限责任公司于2001年成立，其前身是原来的自备车管理办公室。2005年初，神华集团上市后改名为神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司，并地2013年中正式命名为：神华铁路运输有限责任公司。伴随着当前国有企业改革的不断深化，神华铁路运输有限责任公司也面临着巨大的难题，公司对企业经营所存在问题进行分析，以此为基础找准了改革的切入点――货车技术升级。 　　一、神华铁路运输有限责任公司经营策略 　　1.自备车运输 　　自备车运输是公司的主要业务。根据预测，再经过几年的发展，集团公司的铁路线路的长度可达到三千多公量。按照规划其内集团公司铁路的运营中程和运输能力计算。例如80吨级C80现有18300辆，预计2015年购置5000辆后达23300辆。所以要满足公司自备运输战略的需求就要购置新车与设备。 　　2.自备车的检查、维修 　　自备车的检修也是公司另一个主营业务，为了最大限度提升车辆的检测效率，确保车辆的检修质量，在未来的工作目标中主要是以加强车轮检修组织，提升车辆的检修效率，为运输提供状态优良的车辆。同时，还要根据自备车定检日期及公司检修基础的情况，考虑新建设的检修基地的产能。 　　3.科技创新战略 　　神华铁路运输有限责任公司科技创新工作根据公司未来的发展目标：创新、专业。把货车的健康状态监测-维修-管理-研究等为主线进行展开。货车的健康情况与行车安全是密切相关的，一般包括了车辆的行车状态的稳定性、车轮损伤情况、装载情况等等内容。运用科学的方法来对货车进行监控。 　　二、当前神华铁路运输有限责任公司所存在问题 　　虽然经过这些年的发展，神华铁路的货车技术水平、检修等已取得了一定的成绩，但和国内、国际上一些水平相比还是有一定的距离。 　　1.行车速度达不到理想状态 　　当前，西方及欧美的发达国家的货车运行速度最快的可达160km每小时，甚至有的国家已开始研究时速到200km的高速货运列车。我国的列车行车速度虽已达到了120km/小时，但是货运列车的速度因为受到货重、货物品质影响等原因，基本上只保持在60-80km/小时。行车速度显然跟不上时代发展的需求。 　　2.载重能力不足 　　在上世纪的六七年代，加拿大、美国等国家的轴重已达到了35吨左右。但是神华铁路的运输系统中的载重能力明显不足，自从采用50钢车轴之后，其轴重还只停在20吨。 　　3.自重的系数过大 　　以敞车为例，美国、俄国、中国的自重系数如下： 　　而根据最新的研究表明，世界新研制的载重在110-123吨的敞车，自重系数是小可达0.18。 　　4.缺少专用车品种 　　以美国为例，其专用车的品种、数量均在世界第一，数量占到了货车总数的百分之六十 以上。而我们国家铁路的专用货车总数非常少，以神华铁路运输有限责任公司来说，其专用货车总数量也不足百分之二。伴随我们国家市场经济的发展、成熟，落后的运输装备会让铁路运输市场受到进一步的挑战。 　　三、神华铁路运输有限责任公司货车技术发展策略 　　1.运用产品质量目标保证货车 　　运用产品质量目标保证货车，以市场竞争为根本，选择实现产品设计、制造、售后的全过程管理货车供应商。质量保证的基础就是技术保证，也是对用户承诺。产品质量的目标是整车的使用年限可达25a，质量保证期在5a左右。简单来说就是在一个段修内或是运行里程在200，000km内免检；运行里程在800，000km内免维修。 　　2.对货车的运行速度进行把握 　　通过当前原有的货车改造技术，商业运营的速度可达到100km每小时左右。新产品运用新型的技术，如转向架等，其商业的运营速度可达120km每小时。公司要有目的性去选择品质好、质量优的货动车辆。 　　3.载重 　　载重量可以说是货车的重要技术经济指标。当前神华铁路运输有限责任公司使用的铁路已铺设了70kg的钢轨，部分已实现了75kg的钢轨。但是，在当前线路上采用25吨的轴重货车与轨道间的关系还有待研究。不过已实现了21吨转换成23吨的目标。因此神华铁路运输有限责任公司可将原来21吨的货车更新成23吨的货车，以此来提升货运能力。再例如，当前神华铁路运输有限责任公