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福州港口物流和城市经济发展联动研究 　　［摘 要］港口物流是一个新兴的产业,发展潜力巨大,港口物流和城市经济的发展建设是相辅相成的。本文通过分析福州港口物流与城市经济发展联动的现状及问题,提出新环境下促进福州港口物流与城市经济良性互动的对策建议。 　　 ［关键词］港口物流；城市经济；联动发展；临港产业 　　 ［中图分类号］F293［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）32-0012-03 　　 　　 1 港口物流与城市经济发展联动的作用机理 　　 港口是带动城市经济发展的核心战略资源,也是产业结构调整的重要推动力。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。国内外的经验证明,港口的功能和等级影响乃至决定城市经济的发展方向和速度,城市经济的高速发展又会促进港口物流的不断自我完善。 　　 1.1 港口物流对城市经济发展的作用机理 　　 港口物流发展对城市经济发展的推动和极化作用。一方面港口物流是国民经济和地区经济的一部分,创造国内生产总值,产生国民收入,增加就业机会。另一方面,港口物流的发展使各种资源向港口及周边的低成本地区集中,促使更多相互关联的公司和供货商及关联产业相对集中,形成“产业集群现象”,强化了所在城市对周边地区产生辐射作用。 　　 港口物流发展对城市经济发展的马太效应。港口物流的发展往往带来港口规模的扩大、航线的集中、货运量的增多、装卸效率的提高,周边港口的许多货物会被吸引到港口中转。同时,中转货物的增加又刺激港口物流的进一步发展,进一步促进所在城市航运、港口相关服务业的发展,形成马太效应。 　　 1.2 城市经济对港口物流发展的作用机理 　　 城市经济的发展可以为港口物流发展提供大量的货源。城市是港口的最直接经济腹地,城市工业经济的发展和城市工业品竞争力的提高,使港口的货物吞吐量不断增加,货物种类不断发生变化。随着运输货物种类和数量不断增多,港口运输由一般散杂货物向大宗干液散货、集装箱专业化方向发展,运输效率大幅提高,有效提升了港口的经济效益。 　　 城市经济发展可以为港口物流的发展提供各类相关服务。港口城市拥有港口运作发展所必需的各种人力资源、土地、集疏运等条件设施,并为港口及临港产业的发展提供金融、信息、交通运输等外部资源要素,同时规划组织协调工作也是城市为港口提供的一项重要服务。 　　 2 福州港口物流与城市经济联动发展现状 　　 2.1 港口物流的发展有力地促进了福州经济发展 　　 为了分析福州港口发展水平与福州经济的关系,本文选取港口吞吐量(直接反映港口发展水平)作为x,福州市的经济指标——GDP作为y,建立回归模型,以此分析福州港吞吐量对福州市GDP的影响(港口吞吐量反映了一个港口的总的生产能力，GDP即国内生产总值,在一定程度上反映了一个国家或地区的经济发展状况,是一个反映社会经济总量的主要指标)。下表中列出2001—2009年福州港货物吞吐量和福州市的GDP。 　　利用Excel对数据进行分析,分别可以得到线性回归方程：y=2450.4x+258.32和可化作线性回归的一元非线性回归模型：y=674.46e1.4994x(分别如图1和图2所示),模型的判定系数分别为R21=0.6692和 R22=0.7284,其中R2表示的是因变量y的总离差平方和可由自变量x解释的部分所占的比例。若R接近于1,表明拟合回归的效果好,上述两种回归方式所求出的R均比较靠近于1,这说明不管是用线性回归还是非线性回归模型,y的大小与x存在着比较紧密直接的关系,即福州港的吞吐量显著地影响着福州市经济的发展。可以从下图1和图2中非常直观地看出福州GDP的总量与福州港口的吞吐量存在正的相关性,这一相关性说明福州港口物流的发展对福州经济的促进作用十分明显。 　　2009年,福州市实现地区生产总值2524.28亿元,比2008年增长12.8%,其中第一、第二、第三产业增加值分别为241.78亿元、1197.84亿元和1084.66亿元,分别同比增长5.2%、13.6%和13.5%。产业结构继续调整,三次产业比重由2008年的10.3∶47.4∶42.3调整为9.6∶47.4∶43.0。第一、第二、第三产业对GDP增长的贡献率分别为3.5%、51.8%和44.7%。全市人均地区生产总值达36851元,增长11.9%。这也充分验证了上述福州港口物流对福州经济发展的推动作用分析的准确性,福州“以港兴市”作用明显。 　　 2.2 城市经济发展促进福州港口物流及其配套基础设施建设