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重型汽车电控系统维修技术研究和应用 　　 摘要：随着日趋严重的能源危机和人们对环保意识提高，人们对柴油机燃油经济性、动力性以及排放的要求也不断提高。电控技术为柴油机的发展带来新的变革，成为柴油机新的发展方向。 　　本文简单介绍了重型汽车电控系统的原理、构成、类型、发展趋势，重点分析了如何诊断、分析、排除电控系统存在的故障。 　　关键词：电控；诊断；解码；分析 　　中图分类号：F407.471文献标识码：A 文章编号： 　　1项目背景 　　发动机排出的废气对环境的危害是客观存在的。为了创造一个洁静的生活环境，随着国家对汽车排放标准的加强，2012年7月1日起，国家全面实行国Ⅳ排放标准，在更严格排放标准要求下，除电控燃油系统外，发动机整机也引进了许多新技术。 　　2设备现状 　　目前我国大部分车型都采用传统机械式油泵，欧Ⅲ以上均采用柴油电控系统。目前欧Ⅲ车辆在使用过程中机械部件出故障频率较低，而电控系统故障频率较多。 　　3预计实施的解决方案 　　为降低车辆故障发生率，提高车辆工作率，减少维修成本，提高车辆运行效益，必须对重型汽车电控系统维修技术进行攻关。 　　4重型汽车电控系统简介 　　4.1电控系统简介 　　电控系统由传感器、ECU和执行器三部分组成。其任务是对喷油的系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用曲轴位置、凸轮轴位置、冷却水温度、机油温度、燃油温度、进气温度、进气压力、机油压力、轨压等传感器，将实时检测的参数同时输入ECU，与储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器则根据ECU发出的指令控制喷油量和喷油正时，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。 　　4.2电控系统组成 　　4.2.1传感器（信号输入） 　　（1）传感器的类型 　　传感器类型 传感器 特性 　　磁电式 曲轴位置传感器 数字量 　　 凸轮轴位置传感器 数字量 　　变阻传感器 热敏电阻 水温、机油温、燃油温、进气温度等 模拟量 　　 滑线变阻器 加速踏板（油门位置）传感器 模拟量 　　 应变片变阻器 轨压、机油压力、进气压力传感器等 模拟量 　　（2）传感器的功能 　　序号 名称 功能描述 　　1 曲轴位置传感器 精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算，转速计算 　　2 凸轮轴位置传感器 气缸判别 　　3 进气温度传感器 测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护 　　4 进气压力传感器 监测进气压力，调节喷油控制，与进气温度集成在一起 　　5 水温传感器 测量冷却水温度，用于冷起动，目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角，最大功率保护等 　　6 轨压传感器 测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定 　　7 加速踏板（油门位置）传感器 将驾驶员的意图送给控制器ECU 　　8 车速传感器 提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供 　　9 预行程传感器 反映电控高压泵预行程信号的传感器 　　4.2.2 ECU（电子控制单元） 　　ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算 　　处理后控制各执行器动作。ECU的主要功能是根据发动机运转。 　　4.2.3 执行器 　　喷油器、各类电磁阀、冷启动喷油嘴、指示灯、各类开关等。 　　5.3柴油电控喷油技术实现的手段 　　电控直列泵、泵喷嘴、单体泵、共轨系统。 　　5.3.1电控直列泵 　　主要使用于采用日本技术的泵上，如庆铃卡车装配的杰克赛尔TICX泵。 　　5.3.2单体泵 　　一种模块式结构的高压喷射系统。其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接， 单体泵系统中每个气缸都设置一个单柱塞喷油泵，由凸轮轴驱动。 　　5.3.3泵喷嘴 　　喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。即每缸一个细化了的高压泵，且与喷油嘴装为一体。 　　5.3.4柴油共轨 　　蓄压器喷射系统，ECU通过接收各传感器的信号，控制喷油器电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油时间喷射出正确的喷油量。 　　6关键技术 　　6.1综合诊断技术 　　一般当电控车辆出现问题时诊断维修步骤如下： 　　第一步询问驾驶员车辆存在何种故障现象； 　　第二步上车检查仪表盘是否有故障显示（故障灯是否点亮、故障指示条变红等）； 　　第三步连接解码器，读取故障码（也可以就车解码），查看并记录当前和历史故障信息，然后进行清除故障码，如果故障未清除，则说明故障为当前故障； 　　第四步读取数据流，有时候故障显