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航空磁电机故障和维护浅析 　　摘要 磁电机是活塞式发动机点火系统的核心部件，航空活塞式发动机的点火系统分为两类：电瓶点火系统和磁电机点火系统。目前广泛采用的是磁电机点火系统。点火系统是活塞式发动机的重要系统。其工作的好坏直接影响到发动机的起动性能、功率、经济性及工作的可靠性。本文将对DLN-3200磁电机的原理分析并对其典型故障加以分析，并对其维护与预防提出建议，希望对这类磁电机维护中有所帮助。 　　关键词 磁电机；故障统计与分析；维护与预防 　　中图分类号P5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）45-0145-02 　　0引言 　　DLN-3200磁电机是美国BENDIX公司生产，在世界航空活塞发动机上得到广泛应用，国内装备较多的美国莱康明IO-540系列发动机上也使用了该型磁电机。磁电机它利用电磁感应原理将机械能转化为电能，用来产生点火所需的高压电。 　　1磁电机原理 　　DLN-3200磁电机是一种单轴双磁的复式磁电机，特点是两个磁电机装在一个壳体内，由一个传动轴传动两个磁电机工作，两个磁电机分别向对应的气缸的两个电嘴提供点火。该型磁电机由磁路、低压电路、高压电路和起动电路组成。磁路包括磁铁转子、软铁架和软铁芯，产生变化的基本磁通。低压电路包括初级线圈、电容器、断电器，产生低压感应电流，并在适当时机断开低压电路。高压电路包括次级线圈、分电器，在低压电路断开时，产生高压感应电势，按发动机点火顺序将高压电送入各气缸的电嘴点火。起动电路包括起动振荡器、延迟断电器，只在发动机起动时工作。由起动振荡器产生交变低压电流，当延迟断电器断开时，在左磁次级线圈诱导产生高压感应电势，送入各缸电嘴点火，起动后，起动振荡器停止工作。 　　2故障统计与分析 　　由于磁电机使用频率高，在发动机整个工作工程中都在工作，又是高电压部件，因此故障发生比较频繁，故障的模式和部位也各有不同，根据DLN-3200磁电机的维护和排故经验，采用统计分析的方法，分析出该型磁电机的主要故障模式和机理，针对这些故障模式，找到了该型磁电机的薄弱环节和容易发生故障的部件，总结出该型磁电机的预防维护措施和检查维护重点。 　　2.1故障统计 　　2007年1月1日~2010年4月30日，飞行学院点火系统共发生故障起2283起，如表1所示。以2009年4月故障统计为例。点火系统的故障比例约为35%。以2008年全年点火系统故障统计中，磁电机的故障占首位，磁电机的故障率在整个点火系统的故障率中占71%左右。 　　2.2故障分析 　　磁电机主要由磁铁转子，壳体，线圈，断电器组件，分电盘组件，电容等部件构成。在点火过程中，磁电机本身的故障将对飞机的点火起到至关重要的作用，其磁电机的故障主要表现为： 　　1）磁电机传动轴前轴承密封件损坏，发动机内的滑油通过损坏的轴承密封件渗入磁电机。这种故障比较容易发现，故障后果比较严重，如果断电器触点受到滑油污染，虽然断电器在规定时机断开，但滑油在一定的条件下在断电器触点间形成一定的通路，磁电机低压电路不能完全断开，在磁路中发生的磁通变化减小，因此在次级线圈中产生的高压电势减小，电嘴跳火减弱，严重时由于高压电势过低不能使电嘴跳火，发动机发生振动； 　　2）分电器分电齿轮故障 　　（1）分电齿轮轴的轴承磨损，使轴承的侧向间隙增大。这是一种多发故障，轴承的侧向间隙增大后，使分电齿轮不能沿轴心转动，因此使分电臂与各分电桩之间的间隙不断发生变化，间隙忽大忽小，使磁电机输出到各电嘴的电压也不断发生变化，在发动机试车检查单个磁电机掉转情况时，会发现磁电机的掉转转速不稳定。拆下检查磁电机时，会发现分电桩和分电臂有烧蚀现象； 　　（2）分电齿轮轴轴承甩油，污染接线柱。这种故障在分电齿轮轴承润滑脂过多的情况下发生； 　　（3）分电桩和分电臂有烧蚀。这种故障是由于分电臂和分电桩之间的间隙过大引起跳火。 　　3）电容器故障 　　（1）电容器导线折断。使电容器与初级线圈断开，电容器不能工作，丧失提升磁电机电压和消除断电器跳火的功能。这时断电器触点间不能产生跳火，导致磁电机单磁不工作而导致发动机抖动； 　　（2）电容器与护套之间松动，内部接线折断。在维护实践中，曾发现电容器与护套之间松动，长时间振动条件下工作，内部导线断，使电容器失去作用； 　　（3）电容器导线外套破损，使电容导线芯与磁电机金属壳体接触。此时初级线圈的电流通过破损的导线芯和磁电机壳体短路接地，使电容器失去作用； 　　（4）电容器性能下降。长时间使用后，电容器的电容值和耐压值会逐渐降低，使电容器性能下降，降低磁电机的工作电压，断电器触点间也会发生烧蚀现象。 　　4）断电器故障 　　（1）断电器间隙过大过小时，引起磁电机掉转过多，发动机功率下降