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纯电动汽车充电系统设计和研究 　　摘要：本文以某款纯电动汽车作为研究对象，根据整车参数需求对其充电系统参数进行了匹配设计，对APFC电路、半桥式逆变部分、高频变压器、吸收回路及滤波回路、保护电路、单片机控制等进行了开发设计，并对充电器CAN总线通讯协议定义，经过不同充电阶段不同充电模式下的反复测试，结果表明该充电器性能稳定，达到了快速无损伤充电的目的，且整机的转换效率在940A以上。本文网络版地址：http：///article/274746.htm 　　关键词：充电系统；参数匹配；纯电动汽车；CAN总线DOI：10.3969/j.issn.1005-5517.2015.5.010 　　1 充电系统的方案 　　本文根据某款纯电动汽车参数需求，匹配定义的车载充电器的主要技术参数，见表1。 　　结合当前电动汽车电能供给的典型方式和充电电源的发展状况，充电系统的设计如图1所示。整个电路采用了AC/DC-DC/DC的设计结构，首先是220V的交流市电经EMI滤波、PFC校正电路变为390V的直流，然后经DC/DC半桥变换及相应的控制电路，保证输出电流电压满足充电电池的需求。其中PFC控制电路主要由MOSFET管、Boost升压电感、控制芯片ICE2PCS01以及直流滤波电容组成。DC/DC变换采用半桥式拓扑，主要由高频变压器、MOSFET管以及LC滤波电路组成。控制部分通过对蓄电池端电压、电流信号的采集反馈，由SG3525产生双路PWM波控制半桥拓扑中MOSFET管的通断时间来控制充电电流和电压，其控制部分还包括对电流、电压、温度的采集监测以及实时显示。 　　2 APFC电路设计 　　设计选择工作于连续调制模式下的平均电流型升压式APFC电路来实现。具体的电路设计如图2所示，控制芯片选用ICE2PCS01由ICE2PCS01构成，有源功率因数校正电路。 　　3 半桥式逆变部分设计 　　DC/DC变换是该充电电源的关键部分，同时也是难点所在。整机性能的好坏、质量优劣、成本高低在很大程度上取决于该逆变桥路。该部分如图3所示，主要包括变换器拓扑结构的选择、功率管选择、变压器设计、吸收回路设计及滤波回路设计等。 　　4 电路主变换拓扑结构的选择 　　在开关电源的各种变换拓扑中，半桥变换以其输出功率大、结构简单、开关器件少、实现同等功率变换的成本较低且抗磁通不平衡能力强等优点，成为该充电器结构设计的首选。半桥电路由两只数值相等、容量较大的高压电容器组成一个分压电路，通过控制一个桥臂上两个开关管交替导通和截止，在变压器原边产生高压开关脉冲，从而在副边感应出交变的方波，实现功率转换。该电路拓扑的一个突出优点是阻断图3中电容C，的连接使其具有抗磁通不平衡能力，有效防止磁偏。同时将变压器初级侧的漏感尖峰电压钳位于直流母线电压，将漏感存储的能量归还到输入母线，而不是消耗于电阻元件。 　　5 高频变压器的设计 　　由220V的交流输入经过前级的APFC变换电路后，得到380V输出电压，同时该输出电压也是后级DC-DC变换的输入电压。在变压器的作用下，原边电压是190V，副边输出电压是109V。6吸收回路及滤波回路的设计 　　为解决关断时器件的过压问题，在图3中由D1、R1、C4组成RCD缓冲器，通过减缓Ql漏源极电压的上升速度使下降的电流波形同上升的电压波形之间的重叠尽量小，以达到减小开关管损耗的目的。 　　同理由D4、R4、C8对Q2的关断过程进行保护。在输出整流二极管之后采用LC滤波电路减小输出电流电压纹波。滤波电感L1的作用是使负载电流的波动减小，滤波电容C5的作用是使输出电压的纹波减小。当负载突减时，滤波电容储能；负载突增时，电容C5上的储能首先向负载补充能量，以减小输出电压的峰一峰值。 　　7 控制保护电路设计及功能 　　控制保护电路主要完成3个功能：（1）控制充电系统按照当前的设定的输出电压电流值产生占空比可变的PWM波，对开关管进行驱动，实现功率变换；（2）当出现过压、欠压、过流、过温等故障时，控制充电电源的主回路停止工作，从而将电源的损坏程度控制在最小范围；（3）在充放电过程中，对相应的电压、电流、温度等参数实时显示。 　　8 驱动信号的产生 　　驱动信号的产生过程如下：将电阻分压获取的输出电压信号以及电流霍尔传感器采集的输出电流信号送至SG3525的误差放大器的反相输入端，由其产生两路PWM方波信号.6N137对该方波信号光耦隔离，并送至FAN7390进行功率放大和波形转换，以驱动半桥变换器。 　　9 保护电路的设计 　　保护电路具有过压、欠压、过流、过温等保护功能，在出现上述故障时，控制系统首先对故障的紧急程度进行判断，当出现过欠压或者过温警示信号时，实行限制输出功率保护方案；在出现过流、短路