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西安国际港务区SWOT战略分析和发展 　　我国物流自于20世纪70年代末引进已走过30余年，而物流园区的发展则更短仅10余年。物流园区在我国的发展时间相对较短，相关的研究成果近些年来逐渐增多，为我国物流产业的发展建言献策，服务经济发展。西安国际港务区作为西部地区发展开放型经济的重要引擎，他的建设和发展将为西部大开发战略的深入实施和产业结构调整、产业梯次向西部转移奠定坚实基础平台。 　　一、西安国际港务区——中国西部最大的综合物流园区 　　物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。现代物流园区主要具有两大功能，即依托物流服务的开发功能和物流组织管理功能。 　　西安国际港务区地处西安市东北部灞渭三角洲，毗邻2011年西安世界园艺博览会会址。园区规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积44.6平方公里；规划形成六大功能主轴，八大功能分区。通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，借助西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公（路）、铁（路）、空、海等多式联运的便捷、高效运转。港务区既是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸和集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。不仅具有一般物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、检验检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及代理等多种功能。在此基础上，港务区将建成较为完善的区域性现代化先进物流服务体系，完善现代物流网络，培养具有核心竞争力的物流企业群，并形成开展多式联运的中转物流基地，成为面向全国、连接国际的西部地区产品配送、货物集散、集装箱转运中心，成为中国西部最大的综合物流园区。 　　港务区将建立现代枢纽型综合物流基地，提供国际物流、保税物流、区域中转、分拨、当地配送、流通加工和物流信息管理等集约化、高效益的物流运营管理。根据西安国际港务区功能设置规划，按照物流园区功能分区的一般原则，西安国际港务区可划分为以下几个主要功能区。第一是B型保税物流中心，主要功能类似于沿海港口后方的保税物流区；第二，国际物流区。它是配合B型保税物流中心，该区域是保税物流中心的前端配套区域，其作用是支持B型保税物流中心业务，负责实施包括货物进入B型保税物流中心前的简单加工，以及由于集装箱短缺和无权力签发提单等原因，需要到沿海港口报关的货物集运、中转、分拨等业务功能。另外一个业务就是负责亚欧大陆桥需要的货物集运、国际中转、分拨等业务。第三，国内综合物流区。其功能主要是支持西安乃至于西部地区的国内物流业务，包括服务于城市配送、国内分拨、中转、国内集运、简单流通加工功能等。第四，物流产业集群区。这个集群区是流通服务的各种交易型物流园区，服务于工业企业生产的采购、生产线配送、简单预装和流通加工等功能以及物流延迟功能。第五，综合服务区。综合服务区中包括综合商务区、办公区和生活区。因为西安国际港务区的经营活动不仅有物流运作，也涉及到繁忙的商务活动，需要配套的商务设施为了服务商业活动及为参与企业、人员提供完善、便捷的商务、金融、办公等配套服务就需要与之配套的商务设施。商务配套平台的内容包括金融、会议等设施。配套生活区则是为西安国际港务区相关参与企业、人员提供完善、便利的生活服务，包括：住宿、购物、休闲、文体设施等。 　　二、西安国际港务区的SWOT战略分析 　　1.优势分析。第一，区位优势。西安作为我国西北地区的区域中心，是国家西部大开发战略的桥头堡，承东启西、连接南北，腹地广阔，对西部内地的经济辐射力可谓巨大。第二，交通条件便利。铁路运输方面，陇海铁路、包粤铁路通道、宁西铁路以及在建的西安至甘肃平凉铁路在此汇集，通过园内专用线与国际港务区集装箱园区连接，另外西安也是建西安至成都客运专线，徐州至兰州客运专线和西安至陕西大同客运专线的十字路口；公路方面，连霍高速、京昆高速、福银高速、沪陕高速和包茂高速等贯穿西安全境，可谓四通八达，交通咽喉；航空运输方面，西安咸阳国际机场是中国西北地区最大的空中交通枢纽。可见，西安是扼守西南，西北的交通咽喉，通达性优越。第三，产业基础优势。西安作为西部重要经济、金融中心，产业发展完善，工业基础良好，作为陕西省省会城市，国际港务区肩负着整个陕西省产业产品输出与原材料输入的重任。国家七大战略新兴产业在西安地区全部有所发展，对港务区的业务发展提供强有力的支持。第四，产学研基础良好。西安市拥有国家重点高校6所，其它各类高等专业院校、国内知名的科研院所众多，这使得西安享有国家“科研第三城”的美誉。港务区可参与到科研项目当中，与高校、研究所形成产学研一体化的发展模式，为港务区的建设与发展建言献策，这对港务区的建设与发展具有明显的积极作用。