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西安地铁四号线交通疏解工作思路和总结 　　摘 要：根据西安市城市轨道交通工程建设规划，结合西安地铁四号线交通疏解工程特点，制定了交通疏解管理目标和原则，着重介绍了西安地铁四号线交通疏解方案，以及对实施过程中存在的问题进行了总结分析，为后期其他线路建设期间的交通疏解工程管理提供一些经验和方法，仅供同行参考。 　　关键词：西安地铁四号线 交通疏解 经验总结 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）10（b）-0072-02 　　西安地铁从二号线开建以来，到目前通车3条线约178km的轨道网络，运营网络已初步形成。按照国家发改委已批复的《西安市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013-2021）》，预计到2021年，将形成7条运营线路、总长243.2km的轨道交通网络，地铁将成为人们出行首要选择的交通工具。地铁建设周期长，每条线路建设一般为4～5年。施工过程中，多处施工围挡同时占道的情况不可避免，使得地铁沿线道路丧失了其部分功能，对城市交通提出了严峻的考验。西安市作为十三朝古都，市内道路规划较早，部分区域尤其是城市中心区在修建地铁之前已经饱和，已远远不能满足现在交通需要，为确保顺利实施后续地铁线路工程建设，施工围挡期间对道路交通的影响尽量减小或避免，使道路通行能力维持一定水平，进行交通疏解工程研究是十分必要的。 　　1 工程概况 　　西安地铁四号线全长35.2km，主方向为南北向，是市区南北向主要通道。贯穿国家民用航天产业基地、曲江新区、雁塔区、碑林区、新城区、未央区、经济技术开发区等区域。全线共设29座车站，需要交通疏解有23座车站，见图1。 　　经相关部门实地统计得知，公交线路与地铁四号线重复站数超过10站的线路10条，超过5站以上的线路有45条，地面施工对公交线路影响显著。 　　2 车站围挡期间地面交通疏解方案及原则 　　2.1 交通疏解原则 　　在设计单位编制的交通疏导初步方案的基础上会同交警、市政、园林等部门，一站一策，通过对站点周边的建筑物拆迁、道路改造、取消局部绿化带、压缩人行道等方法，增强地铁施工沿线道路通行能力。同时充分吸取地铁一、二、三号线建设的经验，在四号线的施工围挡上从细节入手，以“方便沿线群众出行”为原则，科学组织施工，最大限度地减小地铁施工对交通造成的不利影响。为此确定如下原则，以利于工作的更好推进。 　　（1）以人为本，保证施工不影响区域内居民正常出行。 　　因地铁建设过程中，多处围挡同时占道的现象不可避免，对市区道路、公交通行等有一定影响，导致给该区域内居民的正常出行带来诸多不便。交通解决原则：“力保现状，施工通行与行人分开，以保证行人安全、方便和舒适的步行环境为目标，施工不扰民”。 　　（2）公共交通、特种车辆的道路使用权优先保证。 　　城市道路资源有限，地铁车站施工期间会占用或封闭部分道路，在这种情况下，优先保证公共交通及公安、消防车、120急救车等特种车辆的道路使用权，尽量减小对群众造成的不便。 　　（3）强化工作组织，提前诱导，通过分流措施，保障市区道路交通的顺畅。 　　由于地铁工程建?O工期较长，且对市区道路交通的影响范围大，因此在施工期间，必须加强对交通的组织与管理，按照整体工程的不同建设阶段，深化制定切实可行的道路交通疏导分流方案，保障城市交通的顺畅。 　　（4）科学合理规划施工车辆行驶路线，尽量设置在交通流量较小的道路上。 　　施工期间，大型机械和构件运输，尽可能设置在交通量相对较小的道路上，合理安排运输时间，避开节假日、上下班高峰期。 　　（5）加强施工管理和交通管理，确保施工期间道路交通安全。 　　地铁站点施工期间，多处施工围挡会在同一条道路上存在，站位设计在道路交叉口居多，存在一定的交通安全隐患。为此，必须加强施工管理和交通管理，确保施工期间道路交通安全。例如调整施工围挡角度、减小围挡死角、围挡两端采取透明围挡、避免视线盲区等措施达到交通安全隐患最小化，道路空间利用最大化，按照规范要求设置相应的施工标志和交通指引标志等。 　　（6）充分挖掘现有道路资源的交通潜力，尽可能使流经路段和路口的流量与其通行能力相匹配，尽可能维持主要交通走廊的服务水平和交通畅通。 　　（7）建议交警部门采用交通管理手段减轻对交通影响。施工期间，通过加快车辆在道路上的流速、有效的交通管理方法等措施来缓解交通压力。 　　2.2 地铁围挡的基本原则 　　（1）西安地铁围挡占道要求最大限度做到“占一还一”，即占一个车道，在围挡外疏解一个车道，保证原有车道数不变，尽可能实现“借路还路，不降低道路通行能力”目标。 　　（2）把施工围挡尽量围成最小，宿舍和不必要的办公场所在围挡内禁止设置，节约每一厘米道路，尽可能让路于民。