西安地铁和常规公交一体化分析.docVIP

西安地铁和常规公交一体化分析 　　摘 要：文章探讨的是西安地铁二号线与地面常规公交的衔接现存问题，对其进行现状分析以及问题剖析，结合西安现状，提出在发展城市地铁的同时，应更多地考虑地铁与自行车、城市公交、出租车等常规公交的融合，在以地铁为主，公交为辅的理念下，实现地铁与常规公交的紧密衔接。 　　关键词：城市交通一体化；西安地铁二号线；自行车；公交车；出租车 　　随着城市人口的增长和城市化进程的加快，轨道交通逐渐成为解决城市交通问题的一种重要手段，在城市公共交通中占的比重越来越大。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、污染小、准时、方便、舒适等特点符合未来城市交通可持续发展的原则，是大城市公共交通的发展方向，日益成为市民的出行首选。在西安，地铁正在如火如荼地建设当中，必将成为是广大市民的重要出行方式。因此，地铁与常规公交衔接的完善性、方便性、一体化更显得重要。 　　一、西安地铁二号线与自行车方式的换乘 　　西安地铁2号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，全长20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。 　　1.西安地铁与自行车衔接的基本情况 　　（1）地铁出口的自行车停车站场太少，不方便停靠。对于几个大型的站点比如说钟楼站、小寨站、北大街站没有公共停车场，对大部分乘客来讲很不方便，因此使用率很低。 　　（2）公共自行车管理不善、使用率低。当前，西安的城市公共自行车项目刚刚起步，只是在西安经开区首批建成西安城市运动公园东门等10个投放站点，共投放300辆公共自行车进行试运行，并均由企业自行试点。由于企业的能力有限，投资规模上不去，再加之鱼龙混杂、唯利是图，设备品质差异太大，必然带来这样或那样的问题。 　　（3）租用公共自行车还需要去相关部门办理使用卡并支付比较高的费用，环节较多。 　　（4）站点自行车没有遮盖保护。自行车停靠点都没有配置自行车雨棚，再加上北郊的环境质量不是很好，使得自行车严重损坏。 　　（5）自行车行驶的标志标线不明显，自行车驾驶者特别是外来游客，不能有很明确地行驶，对出行造成不便。 　　2.针对自行车的管理问题，我提出以下建议 　　（1）根据城市规划合理地安排自行车站点的设计，增加自行车站点并与地铁站点做到紧密衔接；统一建设者和运行商的标准，方便市民使用；加大宣传公共自行车的力度，普及、简化使用的方法，吸引更多来城观光的乘客使用自行车。 　　（2）提高公共自行车在老城区的覆盖率，可以提高公共自行车的利用率，还可以减轻交通压力、缓堵保畅。 　　（3）建设自行车专用道，提高骑行者的安全系数、缩短出行时间，增加自行车与地铁的联系程度，进一步使二者衔接的密集度增加。 　　（4）推行公共自行车租赁卡与“长安通”并行，减少租用环节；可以使用一种新的支付方式，比如直接使用身份证刷卡，避免了在使用过程的因为毁坏自行车而故意逃避责任的弊端，还可以更加方便地为使用者服务。 　　（5）增设自行车指路牌，比如，在指路牌上标明主要的景点，及景点与目前所处位置的距离、方位。 　　二、西安地铁二号线与公交车衔接的现行问题及解决方案 　　1.地铁及公交的指示不清楚、无法有效引导乘客换乘 　　在我对地铁进行实地调查后，发现地铁站内、站外的公交指示不明显，无法完成有效指引乘客换乘的目的。具体如下： 　　（1）西安地铁二号线所有站内并没有明显的公交换乘指示，乘客无法获得地面公交站牌的所在位置以及行驶方向，造成换乘不便。 　　（2）地铁站内的地图没有标出主要建筑物名称而是以道路作为表示，对不了解道路分布的乘客以及初次到来的游客来说没有有效的向导作用。 　　（3）公交站站牌周边树木太多，挡住视线，从地铁口出来的乘客难以发现公交车站。在会展中心站的西南口，出行者出站后需要找很长时间的公交站牌，费时费力，造成很多不便，影响出行者出行方式的选择。 　　（4）公交信息反馈缺乏及时的更新。对此我的建议：①针对地铁站内信息缺乏的问题，增加换乘公交的指示牌，内容需要包含行驶方向以及主要停靠站。②在地铁站出口增设指示牌指引公交站的位置。③及时清理公交站牌旁的树木以及障碍物，及时更新公交线路变更信息。 　　2.公交衔接作用不够完善，停靠站点密度有待提高 　　在建设地铁站点时要充分考虑到地面公交线路的分布，或者改变原有的公交线路，与地铁线路呈交叉式布局，公交站与地铁站间距尽量减小，可加快客流分流速度，并且如遇下雨，下雪等天气因素，也可迅速换乘避雨，给乘客方便。 　　3.地铁与地面公交重复路段太多，造成资源浪费 　　地铁交通和地面公交间的重复路