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路桥过渡段跳车原因分析及其设计和施工措施探讨 　　摘 要：在铁路工程运营的过程中，会经常存在桥梁台后搭板断裂以及桥台跳车发生的现象，这种现象在高速铁路的路桥过渡区段都有可能出现。本文针对跳车原因进行了系统地探讨，结合国家某重点铁路的施工和运营情况系统地探讨和分析路桥过渡段跳车原因以及其设计与施工的相关措施。分析铁路路桥连接段产生跳车的原因及其对行车安全和舒适度的影响，并提出设计、施工和养护维修中解决桥头跳车问题的措施。 　　关键词：高速铁路 路桥过渡段 跳车原因 施工措施 舒适性 　　中图分类号：TY52 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0036-02 　　由于在桥涵、通道等桥梁主体与两端公路连接的过渡段，经常会出现不均匀的沉降，使得运行中的车辆受到严重的影响，跳车现象也会经常发生，给桥梁养护部门带来了很大的困难。桥头跳车现象的症结是决定桥面高度的桥台和桥头的路基地面在沉降之后形成的高度差，出现了台阶，引起桥头的线性发生变化。经过研究和分析发现，这个高度差在根本上是难以消除的，可以通过控制车辆的速度来减缓跳车现象的发生，以达到舒适的效果，减少跳车现象对于桥梁的危害和影响。其他研究人员也在努力地寻找一种介于路基土和台墙材料之间的一种材料，从而减缓这种高度差的急剧变化，从而体现路桥过渡段的作用。 　　1 路桥过渡段的跳车原因分析 　　（1）导致路桥过渡段的跳车原因主要有：第一，地基条件原因。现在许多既有线路都是修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上的。在软土地基上，路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差，路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。第二，设计及施工原因。 　　设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，桥台后的排水设计考虑不周， 对填料的要求不严格，都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当，以至使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部，被迫赶工期。施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，不进行分层次质量检查，也会使压实质量达不到控制要求。 　　（2）路桥过渡段也会受到降雨、地陷等其他自然环境的影响。由于在桥涵建筑物与路堤之间的连接处，通常需要设置能够伸缩的缝隙，当河水处于洪涝季节以及雨雪较多的时候，雨水会浸入到桥头的引道，冲刷着路堤的各种建筑材料，致使路面结构的含水量增加，加剧了桥面和路基的沉降速度。通过桥梁车辆的速度变化也会加剧影响路桥过渡段的沉降，出现跳车现象。桥台后路堤填料的原因。桥台后路堤填料一般全是填土。碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。由于施工原因，往往作业面狭小。即使施工时压实度全部达到了设计要求，但因运营时路堤土本身自重和动荷载作用，也将使路堤填土压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。 　　2 路桥过渡段路基施工技术问题分析 　　（1）路桥过渡段的路基路面的施工技术方式主要有两种：①设置搭板。目前通常采用的是克服路面的弯沉变化，不小于8 cm误差的方式，有效解决了刚柔过度的问题。同时也可以采用预留反向坡度法。主要是要求搭板和桥台连接处的高度一致，需要考虑路线纵断面的平顺，确定沉降差与预留反向坡度的差异，坡度的大小根据路桥的沉降差来定。同时，枕梁的设置有利于改善路基内部的填土承载能力，减少该处的沉降幅度。②不设置搭板。搭板的设置虽然能够有效地改善路桥过渡段沉降的局面，但是搭板一旦遭到破坏后，将会严重地影响到车辆的通行。路桥过渡段搭板的设置加大了施工的难度，增加了建造和维修的成本。一些西方国家的路桥没有设置搭板，只需加强对后台填筑进行周密的设计和严谨的施工即可。 　　（2）后台填筑、地基处理、台背排水、桥头换填技术施工的控制也是路桥过渡段路基路面的施工技术指标。路桥过渡段的路堤沉降主要是由地基、路面、路基的压缩变形引起，如果能够保证搭板和桥面的面层结构和厚度相同，则不会形成沉降差。事实上，由于施工的不严密和填筑材料的固结，很难从根本上解决跳车问题。同时利用换土法、减少附加应力法、深层搅拌法和超载预压法等处理好桥背软弱的地基问题，也是控制和解决桥头跳车问题的措施。在施工的过程中，要根据降雨资料、填料类型和渗水量选择相应的排水方式，从而避免因路桥过渡段的排水处理不当而使路面结构层和地基的稳定性。 　　（3）桥头引道路堤边坡防护问题。通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。根据公路桥头引道路堤设计和施工可以知道，不考虑防水和排水设施，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料。而其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。在