路面和路基病害整体系统分析.docVIP

路面和路基病害整体系统分析 　　[摘 要]本文从工程实际应用的角度出发,分析了公路路面与路基病害产生的原因及病害系统的特性,完善了公路病害评价指标体系;将路面、路基看成一个整体系统,提出了“由表及里、三维一体化”高速公路病害检测的理论方法。 　　[关键词]三维一体化 路面破损 路基病害 　　[中图分类号]TU[文献标识码]A[文章编号]1009-5489(2010)04-0139-02 　　[收稿日期]2010年2月15日 　　 　　一、路面破坏 　　 　　引起高速公路半刚性基层沥青混凝土路面的早期破坏有多种原因,表现为多种形式。 　　1.变形类 　　填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后,路基会产生不均匀沉降,导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前,地基处于平衡状态。填筑路堤后,地基受到动静荷载的共同作用产生固结形变,直到达到新的平衡状态为止。地基产生固结形变的大小,既与填土高度有关,又与地基内部各层土的压缩系数有关。填土路堤地基存在横向承载能力显著不均匀的特性,两侧地基的承载力小,中部承载力大,路堤产生不均匀沉降,路堤两侧边部产生外倾式沉降,将路面和路基掰开,在路面上产生宽度较大的纵向裂缝,其特点是上宽下窄。 　　2.松散类 　　由路面结构性破坏产生的网裂。所谓路面结构性破坏,是指路面结构的承载能力不能抵抗现有行车荷载的反复作用,而产生的路面结构性整体破坏。其外观特征为轮迹带上产生裂缝,进一步发展成纵向网裂形变带。 　　3.车辙 　　车辙、拥包等流动变形损坏。当高速公路车辆渠道化以后,车辙问题逐渐成为主要病害。由于我国普遍采用半刚性基层沥青路面的结构,基层本身的变形不是主要的,多数都是沥青混和料产生的流动性车辙。 　　4.裂缝类 　　沥青路面开裂是国际上最普遍的损坏现象之一,只不过是裂缝发生的早晚、多少及裂缝的类型有所不同。我国沥青路面的裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、沉降裂缝等。 　　 　　二、路基病害 　　 　　1.基层 　　高速公路的半刚性基层厚度多在20cm左右,采用水泥稳定碎石(或砾石)或石灰粉和煤灰稳定碎石(或砾石)。半刚性底基层厚20―40cm,采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半刚性材料层的总厚度通常不超过60cm,最薄为40cm。 　　2.岩土地基 　　填土路堤路基产生纵向不均匀沉降,使路面顶面产生波滚式的不平整。其产生沉降的原因:一是原土地基产生固结变形,在填筑路堤之后,地基收到加载作用,产生压缩变形。二是路堤本身产生固结变形,是与填土高度、土的性质和压实度密切相关的。 　　3.特种土层的路基 　　淤泥质土、红粘土等软土地基:软土地基往往因固结沉降稳定时间长,或是因修路微型水文地质条件发生了改变,从而引起路面沉陷。湿陷性黄土路基:在地下水的作用下老的空穴增大,并发生新的空穴。 　　 　　三、路面与路基病害的整体特性 　　 　　系统工程(System Engineering),是从系统的角度研究整个客观世界,为人类大规模改造世界提供了科学的理论和方法,并在实践中科学有效地解决了许多实际问题。将系统科学的理论和方法应用到公路病害问题的研究之中,必然是可行和有效的。 　　高速公路路面破损与路基病害是一个客观存在的系统,是由多种因素组成的。各因素之间的相互关系如何?哪些是主要因素?哪些是次要因素?若要对公路病害的检测内容进行决策,建立公路病害决策支持系统,首先要对公路病害系统进行分析研究。 　　公路病害系统具有整体性。这个系统不是各个要素的简单集合,它具有作为整体的特定功能。脱离了整体性,要素的机能和要素间的作用便失去了原有意义,而只研究任何事务的单纯部分,也不能得出有关的结论。任何一种病害都是由几个要素影响的,任何一个单一因素,如沥青混凝土配合比、含水量等,都仅仅是影响这种病害的一个方面。因此,必须对所有要素进行综合研究,才能准确地分析问题,并做出正确的决策。 　　公路病害系统具有集合性。集合的概念就是把有某种属性的一些对象看成一个整体。集合里的各个对象叫做集合的要素(子集)。若干个子集的综合就形成了一个完整的系统。公路病害由二子集共同作用,形成一个完整的体系。公路病害系统具有层序性。公路病害系统是有内部规律的。层序性便是其规律之一。如首先要考虑公路路段所处的环境气候特点、地质地貌(第一层序)。第二层序是路基病害、路面病害等。在第二层序中又包含了许多次一级内容(第二层序)。这样层层展开,就构成了公路病害系统的层序结构。公路病害系统的层序性表现在空间、时间、决策目标的大小二个方面。 　　时间层序是指公路病害随时间变化,如潜在的路基小病害随时间的推移会引起大的路面病害甚至大的公路工程地质灾害。因此也指导我