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铁路沿线景观规划和设计初探 　　【摘要】铁路沿线景观不仅是铁路沿线景观环境的体现，也可以为整个铁路生态系统和体现历史文化的重要保障。现阶段随着我国铁路建设的快速发展，铁路沿线的生态环境也不可避免的遭到了破坏。本文归纳了铁路景观的概念、分类和特点，以昆明米轨为例分析探讨了铁路沿线景观的前景与设计中的一些方法，将沿线景观打造打造成为一个移动的历史博物馆，唤醒人们对历史和文化的记忆。 　　【关键词】铁路沿线 ；生态 ；景观设计 　　1.铁路沿线景观的内涵 　　1.1 概念 　　铁路沿线景观是指沿铁路而形成，涵括交通、自然环境、景观美学等综合功能的线型景观空间。是一个功能性、艺术性及生态性的综合体，既具有风景特征又代表了区域尺度的一种景观结构模式。 　　1.2 分类 　　行驶的铁路外部环境共同构成了铁路沿线景观，这些景观元素既包括了山体河流、田野农庄、各类人工建筑设施，还包括了各类动植物。它们形成了乘客行驶过程中主要的观赏对象，同时又对铁路沿线景观的构建形成了空间和人文的意义。 　　1.1.1生态景观 　　生态景观主要是指铁路沿线自然形成的山川河流、动植物景观以及季节变化带来的景观变化，这些景观属于生态自然景观，因此，又可称为自然景观。 　　1.1.2人文景观 　　人文景观则是指生活在铁路沿线的人们为了满足物质生活、精神生活的需要，创造出来的各类景观，这些景观既包括了生活的城镇、村落、各类交通设施、大坝、农田等工程景观，还包括了社会生活、民族生活、宗教文化以及艺术等社会文化艺术景观。 　　1.3 特点 　　铁路沿线景观属于外缘景观，既需要满足功能上的实用性，同时满足视觉上的观赏性，还要满足不同地域文化的地域性。它具有一般景观的基本特点，还要考虑的是其的动态性、层次性、瞬间性的特点。 　　（1）动态性 　　具有特殊运行形式的铁路，在其快速穿越城市-乡村-农田时，乘客所看到的景观都是处于相对运动的变化之中，乘客往往通过空间的运动来获得对一个地域的认知。因此，铁路沿线景观是一种特殊的动态道路景观，它与传统的高速景观相比，由于车辆行驶速度、道路尺度以及自身景观的不同，乘客的景观感受也是不一样的。 　　（2）层次性 　　对高速行驶中列车上的乘客来说，铁路沿线景观有别与低速运动或静态状态下观赏的景观形式。高速运动时，作为感知的主体，人的视觉接收能力是收限制的，一般只能对铁路沿线0.4-5KM景观层次和路旁大尺度的景观留下印象，而对铁路两旁的细节景观是很难关注到的。 　　（3）瞬间性 　　列车中的乘客观赏车外景观的视角与列车的行驶速度和距离是相关的，在低速状态下，观赏视角较大，接纳的沿线景观就较完整；相反在高速状态下，视角变窄，注意力就只能集中到远处的端景以及主题标志物。因此，开阔的视野一般能提供比较好的视觉品质，这是一种视觉与空间的延续，也是一种动态的瞬间的视觉体验。 　　2 规划设计原则与方法 　　2.1 原则 　　2.1.1功能性原则 　　在对铁路沿线景观进行规划设计时，必须充分考虑铁路自身的功能性特点，满足其交通的功能性、铁路的道路安全性以及通畅性的功能要求，来改善铁路沿线的景观环境，为乘客提供安全、舒适的道路环境和视觉体验。 　　2.1.2生态性原则 　　生态性是铁路沿线景观设计必须放在首位的原则，把景观生态学作为设计依据，在建设中尽量考虑地域性，大量利用原始的地形地貌，最大程度的保护铁路沿线原始的自然资源、植被水体、历史文化遗迹等生态景观资源。充分考虑当地的自然环境、生态气候、物种结构，来选择植物的配置，起到有效的改善环境，促进生态，保持水土的作用。 　　2.1.3整体协调性原则 　　铁路沿线景观是人文景观与自然景观的复合体，包括有城市到乡村、乡村到城市、农田、山川、河流、建筑等多种因素相互影响的有机整体。把铁路自身景观与沿途景观、沿途植被、主要建筑物的色彩、造型、质感、周边环境进行邮寄整合，综合协调各环节的协调融合，以实现人与自然的协调发展。 　　2.1.4地域性原则 　　铁路的地域性特点非常明显，这是由于铁路位于城市之间，区域跨度大。不同的地理区域具有格子不同的自然景观特色，不同的自然景观又具有不同的格局、结构和生态。这就要求在对铁路沿线的景观绿化进行规划设计时，要因地制宜、统筹规划、注重当地生态环境、历史文化、风土人情，使得铁路沿线景观在不同的地域环境下呈现出不同的特征，充分展示当地的地域特色。 　　2.1 设计要点---以昆明米轨沿线改造为例 　　昆明米轨系统由昆河线、昆石线组成，均为单线铁路。根据调查，米轨现状存在的问题有：沿线站房设施陈旧，影响城市美观；沿线环境差，没有较好的利用本土优势打造沿线景观；线路在城市中穿行，与公路的平交道口较多，影响城市发展；米轨交通