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船舶柴油机排气阀常见故障分析和检修 　　摘 要：换气机构在船舶柴油机中起着极其重要的作用，换气质量的好坏直接影响着柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染指标，是柴油机工作优劣的先决条件之一。 　　关键词：船舶柴油机 排气阀 故障分析 检修 　　 　　排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。它的工作状况直接影响换气过程的质量，影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染，是柴油机工作优劣的先决条件之一。因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。然而，在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题，这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析，找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转，保证船舶航行安全。 　　 　　1 故障主要因素 　　1.1．排气阀的工作条件 　　船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900℃～1000℃）和具有腐蚀性气体的高速（600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700℃～800℃，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600℃～700℃。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形；当阀面密封不严时，阀面因高温高速流动的燃气摩擦使温度更高，引起局部熔化，熔化的金属吹落，造成阀面烧损；气阀落座时，在阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损等等。 　　1.2．其他因素的影响 　　当前燃油价格不断上涨，航运市场萧条，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均采用低速航行，甚至采用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。到目前为止，还没有经济合理的工艺加工能从劣质的燃油中除去钒、钠和硫等腐蚀元素。燃油燃烧中所产生的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温零件表面上，如排气阀和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。在柴油机使用中一些不合理使用状况：低温启动柴油机，在负载强迫加速，柴油机气缸燃烧温度急剧变化；柴油机起动后，迅速加速；经常使用一些称之“点动”方法起动主机：柴油机起动后，只听到一、两个缸的发火声，就已停车等等。劣质燃油加上一些不良使用习惯，使大量雾化不良的粗大重油粒子喷入汽缸，造成严重的后燃及不完全燃烧，使柴油机汽缸燃烧状态恶化，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难。难以否认的是一些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素之一。 　　2 常见故障分析 　　2.1．排气阀烧损 　　排气阀烧损是排气阀最常见故障。主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气泄漏，使该处严重过热，熔穿金属材料。造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油在燃烧后，在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的积炭，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当积炭厚度过大时，在闭阀撞击力下会发生裂纹、剥落，从而形成高温燃气喷出通道，使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑贯穿阀面，从而形成漏气。 　　2.2 排气阀高温腐蚀 　　目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中，硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同成分的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般较低，约535℃左右，同时具有较强的腐蚀性。当排气阀在工作中时，排气原因，使它沉积在阀盘及阀座以及阀杆与阀面的过渡表面上。排气高温使这些物质溶化，附着在排气阀等部件表面。这时即使是非常耐腐蚀的硬质合金钢也会受到腐蚀，腐蚀结果在密封锥面上形成麻点。麻点相连就可能造成漏气。由于上述腐蚀是高温条件下产生的，所以称之为“高温腐蚀”。在上述高温腐蚀有害元素中以钒的危害性为最大。 　　2.3 气阀密封面磨损过快 　　在燃烧室内的爆发压力作用下，阀座与阀盘都发生弹性变形，气阀落座撞击也会造成阀座及阀盘的弹性变形，这样会使阀盘锥面反复楔入时，密封锥面产生相对运动，造成密封锥面磨损。气