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轻型汽车变速操纵系统设计原理和优化 　　摘 要：当前轻型汽车的发展非常迅速，本文简要分析了几种常见的轻型汽车变速操纵系统，希望能够促进轻型汽车变速操作系统的优化。 　　关键词：轻型汽车；变速操作系统；软轴式 　　轻型汽车属于N类和M类的汽车，其总质量不超过3.5吨，为了使驾驶员能够作出可靠和准确的传输链接，在轻型汽车中必须设置汽车变速操纵系统。汽车变速操纵系统和车辆的驾驶室并列排列，能够实现准确、顺利的换挡。由于轻型汽车的驾驶室有长头和平头两种类型，因此当驾驶室为长头时，可以在驾驶室地板和变速器换挡杆的凸起附近设置变速操纵系统；当驾驶室为平头时，则在较远的位置布置驱动器，并使用远程操作来完成轻型汽车的变速操纵。 　　1 直接式变速操纵系统 　　如果轻型汽车的驾驶室为长头型，则可以在驾驶员附近的地板下布置变速器，在由驾驶室的底板中伸出变速杆，操纵系统由驾驶员直接操纵。在确定变速器的位置时要以驾驶室底板上预留出的穿变速杆位置为依据，并对其它部件和底盘部分的位置进行确定[1]。 　　2 软轴式变速操纵系统 　　软轴式变速操纵系统在发达国家的应用已经比较普遍，但由于其价格较高，在我国的应用范围并不广。近年来我国在推拉软轴的制造工艺方面有了极大的进步，其制造成本也在不断降低。随着人们换挡品质的要求越来越高，轻型汽车上也开始越来越多地应用到了软轴式变速系统。 　　变速软轴是软轴式变速操纵系统的传递媒介，通过变速操纵器能够将驾驶员的换挡意图转化为实际的排挡动作，其主要组成部分包括操纵软轴支架、操纵软轴总成、变速操纵器。以变速箱和软轴的连接方式为依据，可以将其分为分动式和互动式两种类型[2]。 　　2.1 操纵软轴支架 对操纵软轴的套管终端进行固定是操纵软轴支架的主要功能，操纵软轴套管终端的紧固点和安装基点就是操纵软轴支架。在结构设计中应该对不同的变速器进行考虑，尽量使换位和换挡摇臂处于中位时的旋转半径与索芯轴线垂直。这是为了避免增加换位或换挡时驾驶员在排档球上作用的力。 　　2.2 操纵软轴总成 通过操纵软轴能够对换位摇臂和变速器换挡与变速操纵器进行连接，从而对位移和力进行传递。作为一种推拉式的软轴，操纵软轴包括附件、外管总成和芯线总成。由多股钢丝共同构成芯线，为了使芯线的承载能力达到相应的要求，要在外部附带一层钢带，再在外部套一层工程塑料管，对其运动进行导向。最外层是起保护作用的外皮和多股钢丝构成的外管。软轴变速操纵系统中的关键部件就是操纵软轴，其性能与系统性能有着直接的关系。操纵软轴包括以下几个方面的性能：①抗腐蚀能力和寿命要求。②最小弯曲半径。③最大拉力，也就是索芯在换挡时承受的压力不得超过拉断力和拉脱力。④传动效率，主要包括行程效率和载荷效率，载荷效率不得低于75%，行程效率不得低于90%。⑤行程，行程是换挡动作实现的决定性参数，也就是在额定载荷下索芯的最大轴向移动距离。变速器的换位和换挡摇臂的行程要与软轴操作的形成相匹配。 　　2.3 变速操纵器 在驾驶室机罩上安装变速操纵器能够转换操纵杆的摆动，使其成为变速软轴索芯的往复运动，从而使变速器的排档动作得以完成。换挡和换位是变速操纵系完成的主要动作，将驾驶员对排档球头上施加的力和位移转换到转轴上，其结构参数和性能会影响软轴的使用寿命。 　　2.4 设计原理及优化 在对软轴式变速操纵器进行设计和布置时可以进行以下几个方面的优化，从而使其使用寿命得到延长，对其工作效率进行提高。 　　①选择合适的操纵软轴类型。要保障拉断力和拉脱力小于索芯的最大拉力。同时要对变速器和操纵软轴进行合适的匹配，对行程与载荷进行合适的匹配，留有适当的余量。以具体应用情况为依据来决定操纵软轴的长度。操纵软轴过长会使其载荷效率和行程效率降低，操纵软轴过短又会造成安装的不便[3]。 　　②设计中要注意操纵软轴和变速操纵器的匹配，使行程和载荷得到合适的匹配。要使变速器能够进行顺利的换挡，对行程和载荷具有一定的要求。因此要对人机工程学原理进行参考，提高驾驶员换挡的舒适度。 　　③设计中要注意选择合适的操纵软轴支架位置，在离合器壳或变速器上选择合理的安装位置。 　　2.5 软轴式变速操纵系统的设计优点 软轴式变速操纵系统能够实现柔性布置，这对于拉杆式变速操纵系统而言具有一定的困难。其具有良好的传递效率和传动性能，载荷传递效率高于75%，位移传动效率高于80%。设计过程也得到了极大的简化，不会由于安装位置的变动而对整个系统产生较大的影响。与此同时也消除了连杆式中的噪音，变速过程更加安静平顺，驾驶室中相对于底盘的少量移动也得到了消除，避免了变速器齿轮的打齿或者脱齿，行车的安全性和稳定性得到提高。其具有较低的安装成本，抵消了一部分制造成本，而且具有良好的使用性能，维护便利。 　　3 拉杆式变速操