送电线路张力放线张力牵引力计算不准原因和对策.docVIP

送电线路张力放线张力牵引力计算不准原因和对策 　　摘要:高压送电线路放线方式往往采用张力放线,放线前技术人员需计算出张力机出口张力,牵引机牵引力。在实际放线施工中,有时会出现张力、牵引力理论计算值与实际值有差异的情况。笔者结合自己实际施工中的情况对张力放线施工中张力、牵引力理论计算值与实际值有差异的原因作一分析,并提出了相应的对策。 　　关键词:张力放线;张力场;牵引场;张力;牵引力 　　 　　随着送电线路施工技术进步和新设备的不断推出,高压架空送电线路放线往往采用张力放线。张力放线前技术人员需要事先计算出张力机出口张力、牵引机最大牵引力。在理论计算后,需在实际放线过程中验证计算的正确性。一般情况下理论计算的张力、牵引力与实际放线施工时的张力、牵引力是吻合的,即使有出入也在施工允许误差范围内,但在一些工程中也出现理论计算的张力、牵引力与实际出入较大。笔者对出现差异的工程进行细致的分析,经过对30多条送电线路理论计算的张力、牵引力与实际放线时的张力、牵引力进行分析,发现理论计算值与实际值不一致的原因及对策如下: 　　1 自然地形的影响 　　张力放线前,需将送电线路分成几个放线区段,同时确定张力场、牵引场,施工时逐一区段展放导线、地线、光缆。张力场、牵引场之间存在高差,一般将张力场选择在高的一侧,牵引场选择在低的一侧,这样可以最大限度发挥设备的出力,保证施工过程中各部分设备受力最小,从而保证施工安全。但是在张力场比牵引场高很多(如高差大于200m以上)时,计算出的张力、牵引力虽然有一个数值,实际施工中因绳索、导线的重力有往下山坡侧拉的趋势,只要牵引机牵引一段时间后,会发现牵引力比理论计算值小,而张力机张力比理论计算值大。即大高差导致了张力、牵引力理论计算值与实际值不符。 　　对策:在有条件的情况下,缩短放线区段长度,减少张力场、牵引场之间的高差;没有条件缩短放线区段长度的情况下,在张力机出口张力满足要求的情况下可以不用计较张力、牵引力理论计算值与实际值不符的问题。 　　2 使用的放线滑车摩阻系数与假定值不符 　　放线过程中线绳在滑车中运动,线绳与滑车摩擦是有摩擦力的。理论计算张力时,往往将放线滑车的摩阻系数假定为1.015;在理论计算牵引力时,将放线滑车的摩阻系数假定为1.012;并假定各滑车的摩阻系数一致,不论是单轮滑车、三轮滑车、五轮滑车还是七轮滑车。在实际施工中,各个塔位的滑车摩阻系数会不一致,即使挂在同一个塔上的多轮滑车中的每个轮的摩阻系数也不一致。这就会造成张力、牵引力理论计算值与实际值不符。 　　对策:可以对所有放线滑车的摩阻系数进行试验测定;对于多轮滑车,对滑车中的所有滑轮均进行试验测定摩阻系数。用测得的摩阻系数计算出张力、牵引力;也可以用测得的摩阻系数求出平均值,再计算出张力、牵引力。 　　3 应该挂双滑车的塔位未挂双滑车 　　《超高压送电线路张力放线施工工艺导则》中规定,线索在滑车中的包络角大于30°或滑车的受力超过单个滑车的允许承载能力时,应挂双滑车。实际施工中,因为放线滑车数量不够、双滑车支架不方便加工或没有双滑车支架、无法悬挂双滑车时,就没有悬挂双滑车,受力大的塔位滑车甚至是多轮同时转动,结果导致滑车的摩阻系数增大,张力变小,牵引力增大,造成张力、牵引力理论计算值与实际值有出入。 　　对策:应保证按规定挂双滑车,减少滑车包络角或滑车受力。 　　4 用大张机、大牵机代替小张机、小牵机牵引,造成张力增大,从而增大了牵引力 　　有时公司的设备租赁紧张,施工时会用大张机代替小张机,用大牵机代替小牵机。按常规思维来讲,这种做法是以大代小、安全可靠。实际施工时,因大张机的张力轮转动的起始张力为20000N,因110kV、220kV送电线路上放线和500kV线路上展放地线、光缆的张力一般不超过20000N,用大张机放线是人为地增加张力,牵引力也随之增加,不是上扬塔的塔位也因张力大变成上扬塔。因为大牵机的牵引力表在50000N以下时不准确,也造成理论计算的张牵力与实际放线时的张力、牵引力不一致。 　　对策:应做到应该用小张机、小牵机的放线区段就用小张机、小牵机放线,不要以大代小。 　　5 放线段中有树林 　　技术人员理论计算张力、牵引力时,一般依据电力设计院提供的平断面定位图用放线曲线试比得到K值,当放线段中有树木时,因设计平断面图中只地面实际起伏,没有树木高度,即使设计提供了树木高度也不是很准确,即造成理论计算时按线索对地距离计算的,实际施工中变成线索对地距离,必将增加张力机出口张力,牵引力随之增大。 　　对策:对放线段内线索正下方的树木高度、位置进行实际测量,并考虑风偏后树木高度对线索的影响,把测量成果标在平断面图上,再用放线曲线试比得到K值。 　　6 放线段中护线人员看的位置