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高墩现浇梁托架施工技术研究和应用 　　摘要：本文阐述了在桥梁墩顶预埋支撑件搭设贝雷梁支架法施工高墩现浇梁的支架设计、验算、预压和分析，取得了预拱度的相关参数，可为以后地形复杂，交通不便的高墩现浇梁施工提供参考。 　　关键词：高墩支架预压 预拱度 　　Abstract: This paper describes the pretreatment in bridge pier top buried support erection bracket design, Bailey beam supporting construction of high-pier cast-in-place beam calculation, preloading and analysis, obtained the pre-arch related parameters, can provide reference for complex terrain, traffic inconvenience to the high pier construction of cast-in-situ beam. 　　Keywords: high pier support preloading camber 　　TU74 　　1、工程概况 　　京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标安济特大桥一联6孔道岔连续梁采用支架现浇施工，由于墩高大于30m，地势高差大，不宜采用满堂支架法施工。采取在桥墩实体和空心段预埋托架支撑件搭设贝雷片支架施工，避免了满堂支架地基的处理、长时间的安装和拆卸，减少了施工成本投入，缩短了施工工期。该技术研究的成功，将彻底解决该类桥梁支架施工的难题。 　　该预应力混凝土连续梁共6孔，每孔跨度为32.7m，支架立面布置如图1所示，在墩顶设托架，整孔一次性浇筑，混凝土强度等级为C50。 　　 　　图1 6×32m道岔连续梁部分支架侧面纵向布置图 　　该连续梁采用单箱单室等高度斜腹板截面，梁高3.05m。顶板宽度12.0m，底板宽度5.5m。跨中截面顶板厚34cm，支点处加厚至60，跨中截面腹板厚度48.75cm，支点处加厚至108.75cm。 　　2.支架设计 　　2.1.支架结构设计 　　该连续梁桥墩采用圆端形空心墩，墩顶平面尺寸为8.3x3.6m,上实体段高3.5m，墩身坡度为45:1。采用双层贝雷梁托架施工时，墩身正面各设4榀托架，托架高度为3.5m，前支点距墩身1.6m。托架上弦杆固定于实体段上，下部牛腿支点固定于墩身空心段，如图2和图3所示。 　　 　　图2墩身正面支架布置图 图3墩身侧面托架布置图 　　为了尽量使各榀托架受力均衡，墩顶两侧的托架向外转18°角，内侧2榀托架沿线路方向布置，平面布置如图4。托架上弦杆采用2[28a槽钢焊接，内侧托架与墩身的铰接点采用2φ32精轧螺纹钢筋前后对拉，外侧每榀托架采取在墩顶实体段预埋2根φ32精轧螺纹钢固定托架，精轧螺纹钢筋的埋入实体段的深度为150cm。前斜杆采用2[32a槽钢焊接，竖杆和内斜杆采用I10工字钢焊接，下支点牛腿采用2I36b工字钢加焊2cm厚钢板。双拼槽钢每1m加焊10mm厚缀板，牛腿悬出部分设3道10mm厚加劲板。 　　托架上设30cm高沙箱，沙箱上设2I45a工字钢组焊横向垫梁。垫梁上主要为国产321型标准贝雷桁架，每孔布置22排双层贝雷片，组装长度为28.5m，支点间距为25.5m。其中，腹板下贝雷梁间距为30-45cm，底板和翼板下为45-60cm，在每排贝雷梁支点位置均加设1根[10槽钢竖杆加强支点竖向刚度。贝雷梁上的横向分配梁采用[14槽钢，开口向下放置，间距为75cm。分配梁上纵向放置方木，截面尺寸为10cm×10cm，布置间距为30cm。 　　2.2支架验算 　　(1)、材料特性 　　贝雷桁架采用16Mn钢，其他支架及分配梁等采用Q235钢，钢筋混凝土的容重取26kN/m3。 　　(2)荷载取值 　　根据图6所示箱梁与贝雷梁的纵断面布置以及箱梁各部位的截面尺寸计算梁体的荷载。箱梁截面面积单位为㎡，长度单位为mm。模板荷载取2KN/㎡。人员、机具施工荷载取0.5kN/m2。 　　 　　图6箱梁截面与贝雷梁的纵向分布图 　　(3)荷载分布计算 　　梁体翼板外缘1.05m范围荷载通过模板及支架传递至翼板内侧，列表计算每根分配梁横向荷载分布情况，如第1、2根分配梁的荷载计算结果如表1。 　　表1 各分配梁横向荷载分布情况统计表 　　 　　 　　(3)贝雷梁验算 　　①建立模型 　　根据以上荷载计算，采用midas civil整体建立分配梁和贝雷梁模型如下： 　　 　　②贝雷梁应力和变形计算： 　　根据以上模型，计