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道路设计和交通安全 　　摘要： 交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”。首先要“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，将“安全意识”引入道路的设计中。因此，首先应当通过完善的道路设计，为交通安全奠定基础。本文主要就影响交通安全的道路设计因素进行了分析，从而得出改善道路设计因素对交通安全所造成的影响的相关措施。 　　关键词： 道路设计;交通;安全 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 　　一、前言 　　交通工程是道路建设的重要组成部分，是一项重要的系统工程。其中，交通设计是关键。在道路交通事故中，密集型分布的事故多与道路线形、交通设施和交通环境等因素等有关。事故密集型分布的路段和交叉口，通常称为事故多发点。显然，事故多发点与道路设计有着非常密切的关系。因此，道路设计中每一环节的合理性、全面性都不容忽视，应以提高道路使用功能和安全性为目标。 　　二、影响交通安全的道路设计因素 　　道路设计是道路的安全性的基础, 道路使用条件的优劣与道路设计有着必然的联系，是影响交通安全的重要因素。利用设计理论和手段的措施改善行驶条件，降低因道路原因产生的交通安全影响有着重要的意义。影响交通安全的道路设计因素主要有： 　　1.道路几何线形 　　平、纵线形的组合对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调是影响交通安全的重要因素：第一，自线路段过长，容易使驾驶员因单调而产生疲劳，注意力分散，反应迟缓。第二，线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形，纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，虽然线形标准都符号规范，但组合不好仍然会导致事故增加。第三，竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故，随着视距减小，事故率增多。第四，坡度。据调查资料，平原、丘陵与山地三类道路交通事故率分别为7%,18.5%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵，当坡度大于4%时，事故率剧增；第五，道路平面曲线的曲率越大，转弯半径越小，机动车所受的横向离心力越大，越容易发生侧滑，同时驾驶员的视距也越小，视野盲区也越大。 　　2.标志标线 　　我国高速公路的交通标志标线目前已经相对完善，也比较符合国际标准，但是一、二级和二级以下公路系统的交通标志标线存在比较严重的问题，其中由于交通标志不完备而引起的交通事故占很大比例。道路路幅的布置方式，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形式和尺寸，都应根据使用功能、交通量、交通组成以及安全行车要求进行合理设计，并做到连续性和一致性。交通事故数的相对值随着车行道宽度的减窄而增加，而车行道宽度的有效利用在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况。高等级公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，以及诱导驾驶的作用，有利于行车安全。当桥而宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护栏引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧而的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会使驾驶员的心理作用发生变化，导致不应有的事故发生。 　　3.路侧安全性 　　目前我国二级和二级以下公路路边防护是交通安全事故防范措施中较薄弱的环节，尤其是在一些山地和路面与路边落差较大的地区，应该设有刚性防护栏的地方，却没有这些设施，形成交通安全事故的黑点，有许多特大交通事故发生在这些“黑点”路段。这些公路还在大量采用非车辆防护作用的装置，比如：现在大量采用的离散而单薄的水泥柱和碎石砌成的石墩，它们只能起到安全警示作用，不能起到防护车辆冲出的作用。 　　4.道路平面渠化 　　道路渠化是在道路上采取各种物体分离的措施和方法，使不同方向、不同类型或不同速度的交通流按所划分的道路各行其道，互不干扰。由于存在有车流交叉和交织运行、方向和速度改变等影响驾驶信息和操作反应的多种因素，对交叉处采取增大视距、减缓纵坡、渠化转弯行驶、进行交通管制等措施，有利于改善行车安全条件对交通量大、车速要求高的相交道路，设计立体交叉被认为是最安全和畅通的。但设计不当，如：匝道进出口的变速车道长度不够，交织段长度过短，出口形式和方向不符合普遍驾驶期望，也可能成为交通安全的隐患。 　　三、改善道路设计因素对交通安全所造成的影响 　　道路设计工作必须将安全放在首位，要综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，坚持地形选线、地质选线，做到安全选线；充分考虑道路设施的自身安全和运营安全，避免并消除道路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从而解决行车安全问题。以此来采取有效措施，为道路使用者提供安全保障和人性化的服务。