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钢管混凝土拱桥动力特性分析和研究 　　摘 要：随着跨径的增大，钢管混凝土拱桥的动力性能变的突出，必须考虑钢管混凝土拱桥的动力性能，才能对结构做出全面的评价。拱桥动力分析的方法大致可以分为两类，一类为传统的理论解析方法，解析方法仅仅适用于简单的拱桥模型；另一类是有限元数值分析方法，能更真实地模拟实际结构，得到更高精度的结果。本文采用理论解析方法对拱桥自振特性计算理论进行研究，然后，通过有限元数值分析方法对一座钢管混凝土拱桥进行动力特性分析，与理论解析方法相验证。 　　关键词：钢管混凝土 拱桥 动力特性 分析 　　中图分类号：TV331 文献标识码： A 　　引言 　　钢管混凝土拱桥具有较大的跨越能力，已修建的钢管混凝土拱桥中跨径在100m以上的已经有130多座[1]。随着跨径的增大，钢管混凝土拱桥的动力性能变的突出，必须考虑钢管混凝土拱桥的动力性能。拱桥动力分析的方法大致可以分为两类，一类为传统的理论解析方法，对结构做一定的简化后进行解析分析，得到近似解析解公式。解析方法仅仅适用于简单的拱桥模型，另一类是有限元数值分析方法，利用计算机强大的计算功能结合有限元分析方法，后者能够更真实地模拟实际结构，得到更高精度的结果[2]。本文采用理论解析方法对拱桥自振特性计算理论进行研究，然后，通过有限元数值分析方法对一座钢管混凝土拱桥进行动力特性分析。 　　1 钢管混凝土拱桥动力分析简介 　　在车辆动荷载和个别情况下人群动荷载、风力和地震地面运动作用下，桥梁结构产生的振动，会增大按静力计算的内力，并可能引起结构局部疲劳损伤，或会形成影响桥上行车的舒适与安全的振动变形和加速度，甚至使桥梁完全破坏。美国的Tacoma大桥在风力作用下引起颤振而坍塌就是其中一例。可见桥梁结构的振动是影响桥梁的使用与安全的重要因素之一。桥梁结构振动，是伴随着外作用输入（车辆动荷载、风力、地震波）和摩擦损耗（材料内摩擦和连接及支承摩擦），结构体系的变形能量和运动能量相互转换的周期性过程。体系受外作用输入的多少，或者说感应程度，与它的固有频率和输入作用的频率之比，即共振程度密切相关。桥梁的设计中应尽量避免其自振频率与周围环境的事物频率相近，以免引起共振。对于地震等偶然作用，桥梁的设计中应考虑一定的地震加速度，增强结构的抗震性能。 　　由于钢管混凝土拱桥主要是在我国修建，由我国的工程师设计，所以关于钢管混凝土动力性能的研究工作也主要集中在国内。目前，钢管混凝土拱桥的自振特性主要通过有限元法的数值模拟计算得到，另一种途径就是通过实桥的测试获得。陈宝春在文献[1]中利用数值模拟计算和现场实测等手段，较为全面地阐述了钢管混凝土拱桥的自振特性、车振分析和地震响应分析。熊峰[3]首次完成了钢管混凝土拱桥模型振动台试验，采用实体模型揭示了下承式钢管混凝土拱桥在地震动作用下的动力特点和破坏形态。徐亮、刘世忠[4]以甘肃在建的主跨180m、宽跨比为1/25.7的上承式钢管混凝土拱桥为例，详细分析该桥的自振特性，进行地震响应的反应谱法分析，并分析了桥面系的弹性约束对主拱结构动力特性的影响。结果表明：由于该桥的宽跨比小于1/20，横桥向地震响应较为强烈。苏德沛、张辉、王连华[5]针对大跨径刚架系杆拱桥的动力特性进行了分析，参考茅草街大桥的设计，采用ANSYS有限元程序建立这一类钢管混凝土拱桥的力学分析模型，采用子空间迭代法计算了该模型的自振频率和振型，分析了主拱肋内倾角、矢跨比、横撑的结构形式和布置方案以及宽跨比等参数的变化对刚架系杆拱桥动力特性的影响，结果表明：矢跨比对刚架系杆拱桥的动力特性影响显著，矢跨比减小能够提高主拱肋和桥面系的面内、面外刚度，对拱肋和桥面系的面内刚度的增大最为明显，其次是面外刚度。 　　虽然近年来对钢管混凝土拱桥的研究较多，但主要集中在静力特性、温度应力和施工工艺方面，对这类拱桥的动力特性进行系统的研究却很少。本文将以一座钢管混凝土拱桥为背景，研究钢管混凝土拱桥的自振频率与振型、钢管混凝土拱桥在地震作用下的动力性能，以对其结构动力性能进行评价，为研究钢管混凝土拱桥的动力特性提供帮助。 　　2 拱桥结构自振特性计算理论 　　拱桥的自由振动可以看作多自由度体系的自由振动。其自由振动动力平衡方程为[6]： 　　（1） 　　式中： 　　为质量矩阵； 　　为刚度矩阵； 　　为位移矩阵； 　　为维的加速度向量； 　　为一个维零向量。 　　方程（1）的特解为[7]： 　　（2） 　　式中：称为振幅向量。 　　将（2）式对时间微分两次，得 　　将上式和式（2）代入式（1）得： 　　（3） 　　若体系发生振动，则，必有 　　（4） 　　上式就是个自由度体系的频率方程。通过它可解得个正实根，它们就是体系的个自振频率，其中，最小的为第