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钢管混凝土支架承载性能试验和工程应用 　　【摘 要】 钢管混凝土支架具有良好的承载能力，应用于深井巷道支护具有良好的支护效果。本文针对钢管混凝土支架结构，设计了Φ194×8钢管混凝土支架，试验中着重考察支架的荷载―位移曲线、极限承载力与支架破坏方式。并将钢管混凝土支架应用山东能源新矿集团华丰煤矿深井巷道支护，取得良好的支护效果，实验与工程应用证明钢管混凝土支架的具有较高的承载能力，解决深井巷道难支护问题具有突出优势。 　　【关键词】 钢管混凝土支架 承载能力实验 深井巷道支护 　　钢管混凝土材料具有优良承压性能，以其为基本材料做成的钢管混凝土支架具有高承载力、高性价比和施工简单等特点[1～2]，钢管混凝土支架应用煤矿可以解决深井巷道难支护问题，并已经取得优良成果[3～5]。本文设计了钢管混凝土支架力学性能试验，并将钢管混凝土支架应用山东能源新矿集团华丰煤矿深井巷道支护，取得良好的支护效果。 　　1 钢管混凝土支架试验设计 　　1.1 支架结构设计 　　支架断面形状为浅底拱圆形；净宽4000mm净高3800mm。钢管混凝土支架所选钢管规格为Φ194×8，即钢管管194mm，壁厚6mm。钢管材质为20#碳素结构用无缝钢管。支架由四段弧组成：顶弧段、左右帮段和反底拱，各段之间采用接头套管相连。 　　2.2 加载约束设计 　　在支架顶部1500mm范围内加载，采用静力单调连续加载方法。为模拟巷道支护中钢管混凝土支架的受力状态，制作支架底座和水平拉杆约束，试验中浅底拱圆形钢管混凝土安放在与反底拱弧度一样的支架底座上，水平方向布置3对拉杆，使支架水平上内力自平衡，顶部施加荷载。支架约束设计与加载如（图1、2）所示。 　　2 φ194×8浅底拱圆形支架试验结果分析 　　2.1 荷载―位移曲线分析 　　φ194×8型钢管混凝土支架极限荷载为2035kN，垂向位移为130mm，水平相对分离位移28mm。荷载施加过程中，支架无明显变形，荷载值达到极限荷载后，支架亦无明显变形破坏，支架承载力不降低，此时加载油缸行程达到最大值，试验结束。通过实验数据分析得出支架荷载-垂向位移曲线和荷载-水平位移曲线，分别如（图3）和（图4）所示。 　　通过垂向荷载―垂向位移曲线可以看出，φ194×8型支架受力变形明显分为4个阶段： 　　第一阶段，支架整体压实阶段，荷载范围0～350kN，垂向位移范围是0～10mm。在此阶段内，支架整体、试验平台、加载装置以及固定装置之间相互压实，试件无明显变形。第二阶段，支架弹性变形阶段，荷载范围350～2000kN，垂向位移范围10～90mm。在此阶段内，支架垂向位移与荷载是线性关系，支架整体最大垂向位移为90mm，左侧点和右侧点水平位移分别为15mm和13mm，左右测点相对分离，试件无明显变形破坏。第三阶段，支架塑性变形阶段，荷载大概范围是2000～2035kN，垂向位移范围是90～130mm。在此阶段内，荷载经过短暂波动红进入平稳期，荷载值不再增加，保持在2000～2035kN，垂向位移持续增长，支架整体最大垂向位移增长到130mm，因油缸行程有限，加载千斤顶不能随支架继续变形，开始卸载。第四阶段，卸荷阶段，荷载逐渐减小，直至为零，在此阶段，支架部分位移恢复，其中垂向位移恢复近40mm，左右测点水平位移恢复6mm。 　　荷载-位移曲线表明，φ194×8型钢管混凝土支架的整体承载力较高，变形稳定，支架整体结构的荷载屈服点约2000kN。 　　2.2 钢管混凝土支架破坏分析 　　φ194×8型钢管混凝土支架卸荷拆除后，两肩部接头套管处钢管均出现内侧鼓包和外侧与套管分离破坏形式，剖开钢管可以看到核心混凝土已经开裂破坏。支架右肩套管处破坏情况与核心混凝土破坏如（图5）所示。 　　浅底拱圆形支架的实测整体结构承载力略低于短柱承载力，充分说明浅底拱圆形断面结构形式可靠，按照该形状设计的支架结构稳定，圆弧拱受力后可以良好的转化为轴向压力。 　　3 钢管混凝土支架在深井巷道支护中的应用 　　华丰煤矿具有百年开采历史，更以千米深井著称，-1100m水平为矿井的第五生产水平，五水平共有四、六层煤两层可采煤层，煤层间距为39米，由于四层煤具有强烈冲击倾向性，五水平采用先采六层煤后采四层煤的解放层开采顺序[6～7]。-1100m水平大巷布置在六层煤底板岩石中，与六层煤水平距离50米。因此-1100m水平大巷等巷道将受到四、六层工作面两次采动影响。 　　（1）-1100m水平大巷地质条件。-1100m水平大巷埋深1230m，该区煤岩层赋存稳定，结构比较简单，所穿过岩石大部分为粉砂岩、中砂岩，岩石单向抗压强度30MPa～40MPa，垂向地应力32Mpa，水平构造应力35～47MPa之间。 　　（2）-1100m