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钢纤维混凝土特质和应用控制 　　【摘要】笔者结合钢纤维混凝土的特性， 浅谈钢纤维混凝土在公路施工中的应用。 　　【关键词】钢纤维混凝土;特质;施工应用 　　钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。 　　1.钢纤维的品种和特性 　　钢纤维与基体的粘结性能是关系到钢纤维混凝土性能的最重要的因素。高强钢丝切断端钩型纤维、钢锭铣削端钩型（一面有麻面）纤维、剪切异型（端钩型、大头型、压痕型）纤维、低合金钢熔抽型（直型、大头型）纤维，因其性能优良且国内已有工程经验，故将其列入规程。剪切直型、微扭型和波纹型由于生产工艺简单成本相对较低，在剪切过程中使纤维表面不规则有利于与基体粘结，故规程中仍予以保留。注意到低碳钢板剪制的纤维，在基体开裂后其扭曲或波纹很容易拉直，其增强增韧效果与直形差别很小，故使用中可划归一类。 　　钢纤维强度划分三个等级：380MPa（380～599MPa），600MPa（600～999MPa），1000MPa（不小于1000MPa）。 　　为防止钢纤维在纤维混凝土拌合过程中被骨料碰撞折断，钢纤维本身不能太脆。要求对钢纤维做弯折检验：钢纤维应围绕直径3mm的圆棒弯折90°不折断。 　　2.钢纤维几何参数和掺量范围 　　对于钢纤维混凝土拌合物的施工性能，纤维短而粗、长径比小、掺量低有利；对于钢纤维混凝土强度和韧性，纤维细而长、长径比大、产量高有利。对于施工有特殊要求的如泵送混凝土、湿喷法喷射混凝土以及低流态混凝土（如轨枕），钢纤维不宜太长，掺量不宜太高；对于韧性要求较高或承受地震作用、动力荷载的情形，纤维宜长些，掺量宜高些。 　　需要特别指出的是：钢纤维的长度还应该与基体混凝土所用骨料的粒径相匹配，不应小于骨料粒径的1.5倍。骨料粒径不宜大于20mm，粒径大于20mm时应通过专门试验确定钢纤维的品种、尺寸和掺量。 　　表1给出的是参考范围，具体应通过设计计算和纤维混凝土试验确定。 　　表1 钢纤维几何参数参考范围 　　3.钢纤维混凝土的基本性能 　　3.1钢纤维混凝土的力学性能 　　普通钢纤维混凝土的纤维体积率在1%-2%之间，较之普通混凝土，抗拉强度提高40%-80%，抗弯强度提高60%-120%，抗剪强度提高50%-100%，抗压强度提高幅度较小，一般在0-25%之间，但抗压韧性却大幅度提高。 　　3.2钢纤维混凝土抗折、抗压强度大 　　钢纤维混凝土的抗剪强度、劈拉强度、抗弯强度等相比普通混凝土均有大幅度的提高。其中，抗弯强度抗拉强度提高了50%～80%，抗剪强度提高50%～80%，抗折强度提高15%～35%。特别适用于市政道路路面的维修。 　　3.3降低变形性能 　　与素混凝土相比韧性大大提高。在一般的纤维掺量下，弯曲冲击韧性可提高2倍～4倍，抗压韧性可提高2倍～7倍，抗弯韧性甚至可提高几倍到几十倍;板式试验落锤法击碎试验所测得的冲击韧性可提高几倍到几十倍。 　　3.4减薄面层厚度、加大缩缝间距 　　钢纤维混凝土弯曲耐疲劳、强度高、抗冲击性能好，在相同载荷条件下，比普通混凝土可以减薄铺设厚度约50%～60%。普通的缩缝间距为4m～6m左右，但是渗入2%的钢纤维时，缩缝的间距就可加大到30m左右，这样不仅可以使维修费用大大减少，而且还可以大大减轻车辆通过缩缝时的振动。 　　3.5延长路面使用寿命 　　由于钢纤维混凝土抗疲劳性能优良，抗裂能力强，变形能力大，且抗冻融性能也很好。这些优点都有利于延长处于重要地位的道路路面的使用寿命。 　　4.钢纤维混凝土在道桥施工中的应用 　　4.1路面修补 　　钢纤维混凝土适用于普通水泥混凝土路面出现破碎、断裂等的质量问题的修补。在钢纤维混凝土浇筑前，即在破损板及板底脱空破裂的旧混凝土板块凿除后，对部分板底基层进行补强处理。被清除后的基坑一律用素混凝土进行处理。 　　4.2支护工程 　　钢纤维混凝土由于抗拉、抗弯、抗剪强度高,能承受较大的围岩和土体的变形作用而保持良好的整体性,因此可用于隧洞支护、山体护坡等工程。 　　4.3处于腐蚀环境中的构件 　　钢纤维混凝土具有良好的耐腐蚀性能,可用于河水等腐蚀环境中的基础、输水管道等构件的防蚀层或结构层。 　　4.4应力复杂部位 　　钢纤维混凝土中的钢纤维一般呈三维乱向分布,沿每个方向都有增强和增韧作用。钢纤维对混凝土结构复杂应力区增强是非常有利的,而且容易浇筑成型,比钢筋更能适应各种复杂的结构形式。此外,钢纤维限制混凝土裂缝的作用也是钢筋不能相比的。 　　4.5桥梁与隧道工程 　　用纤维混凝土作桥面铺装层可有效地抑制和减少裂缝，增强桥面的防水性和抗破碎能力，减缓钢